Cita:
Originalmente publicado por trabañarru
Aqui lo explican bien claro, los tuvos de un material, la soldadura de otro, las tapas de ser laton posiblemente de una aleacion diferente pues es laton fundido, todo ello unido electricamente ( mediante los famosos tornillos) al bloque de aluminio, y si, si, ya se que no esta sumergido en agua marina, pero no es como tenerlo aislado....
Lo de que el negativo de la bateria no este a la masa del motor tiene tambien cola  ... el tuyo como esta Doctaton??
el mio es este motor....
co,mo no va a estar el motor al - de la bateria, si asi los montan ellos...
Kubota de la central de España
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Pues la verdad es que no tengo ni idea. Lo miraré y te comento algo.
Lo de los tornillos y la unión eléctrica, no justifica la corrosión. Si esto fuese así, todos los intercambiadores tendrían el mismo problema y no lo tienen, no te parece?
Has visto el esquema que se ha adjuntado? Aparentemente, el diseño de separación de materiales (b), es el correcto según el libro y es exactamente igual al que tiene el intercambiador: 2 metales diferentes, separados por junta, con tornillos aislados con arandelas.
Saludos!
