No voy a entrar a valorar si es una buena idea ponerle jarcia fija de dyneema a tu barco "clásico" (si nos dieras más datos del barco en cuestión a lo mejor te podríamos ayudar mejor), porque si lo que quieres es darle un toque clásico de verdad, lo que tendrías que hacer es poner la jarcia fija de acero galvanizado, que es lo que se utilizó para estos menesteres desde finales del XIX hasta que, a mediados del siglo XX, apareció el acero inoxidable. Y para la jarcia de labor, hay fabricantes de drizas en polipropileno con acabado similar al cáñamo, que es el que se utiliza para la restauración de barcos clásicos. Fácil de trenzar y con muy buena resistencia al rozamiento y a la abrasión.
La idea que planteas no es del todo descabellada, si no fuera porque económicamente creo que sale muchísimo más caro que la jarcia inox convencional. Y para rematar, lo que te encarecería todo una barbaridad serían los terminales (tensores) pues se consiguen poco menos que por encargo:
http://www.colligomarine.com/
En cualquier caso, y contestando a tu preguntas:
En aquellos cabos de dyneema que por una u otra razón se someten a un rozamiento extra, lo que se utiliza son fundas del mismo material, dyneema, de 32 torones. Se venden por metro y tienes desde 4mm hasta 16 mm. El precio ronda los 2€/m para las fundas de 4/6 mm y 3€/m para las fundas de 8/10 mm.
Si lo que quieres es hacer un stay de dyneema, para hacer las cosas bien lo que tendrías que hacer es enfundar el cabo de dyneema (de 12 torones ) en una funda de dyneema (de 32 torones) y en los extremos hacer unas gazas curiosas. Una funda de dyneema aguanta perfectamente el roce de unos garruchos.
En cuanto a los Stays de los barcos clásicos tendrías que retroceder 150 años para volver a la jarcia fija de cáñamo. El alambre de acero se utilizaba para estas jarcias desde mediados del XIX. En todo caso, los garruchos eran como unos simples anillos de acero.
Una de grog