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Originalmente publicado por ULISES
A mi personalmente me gusta mas la quilla fija y he tenido los dos tipos en dos barcos diferentes.
Seguro que subiendo la orza en rumbos de popa se corre mas y no necesitas
la funcion antideriva que te da una quilla en ceñida.
Pero esto es mas aplicable en vela ligera donde la orza solo cumple esta mision,
sinembargo en un crucero la quilla es lastrada y es la base del la fuerza de adrizamiento del barco gracias a su peso y calado.
Si eliminamos esta fuerza de adrizamiento yendo en popa cerrada no pasa nada incluso correriamos mas ......pero que hariamos si por un error del caña entramos de orzada y el barco vuelca a sotavento sin quilla y las velas en el agua????
La estabilidad de un barco de crucero es directamente proporcional al peso y profundidad de su quilla,.....entre otras cosas.
Ademas no debe ser muy practico ir subiendo y bajando la orza movil segun sea el rumbo........Y no hablo de barcos superregateros de ultima generacion sino
de cruceros o cruceros regata que son los unicos que conozco un poco.
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Se supone que la estabilidad sigue siendo suficiente en una situación así, y hay que recordar que al no haber apenas superficie antideriva, no se forma par escorante (falta una de las fuerzas del par), el resultado sería que el barco derívaría enormemente pero sin llegar a ángulos de escora críticos.
Los juncos chinos, diseñados a lo largo de siglos en zonas de frecuentes ciclones, tienen obras vivas muy reducidas, que les permiten sobrevivir en situaciones de viento extremo.
Un saludo