Buenos días a todos!
BREAKING NEWS!!!
Día de montaje, con un éxito parcial y novedades interesantes. Paso a explicaros.
Lo primero, preparación del material: El intercambiador en sí, y las 4 pletinas para probar cuál va mejor. Las opciones eran, 2 pletinas de teflon 4 mm, y 2 planchas de caucho, una de 2 mm y otra de 4 mm. Recordar que la superficie del intercambiador había sido rebajada entre 2 y 3 mm para dar espacio a la interfase que separaría el aluminio del latón. Por lo demás, la única diferencia en el armado final, sería montar con tapa de juntas en vez de la junta original.
Para situaros, este es el intercambiador. La junta a reemplazar, sería la referencia #6. Además, las tóricas señalada como referencia #3, también serían reemplazadas por pasta de junta Nural 28.
Aquí el esquema de despiece:
Como veis en el esquema, la tapa delantera (Ref. #4), que contacta con el otro extremo del tubo de latón permite jugar con la longitud del tubo que sobresale del otro lado al menos un par de mm, por lo que si falta tubo del lado de atrás, la tapa se aprieta más empujándolo, y si por el contrario, sobresale demasiado, la tapa se afloja, permitiendo el acople perfecto del tubo, a la superficie que tengamos.
Al tema.
Prueba 1: Pegar plancha de caucho 2 mm a la superficie de aluminio. Fail.
Lo primero fue darle una mano de pegamento de altas temperaturas (Pattex Hi Tech) a la superficie del intercambiador, para luego pegarle la plancha de caucho 2mm. La plancha encaja perfectamente, y se pegó sin problemas.
Antes de poner la pasta de juntas, decidí dar apriete a ver como encajaba y, primer fallo, la junta de caucho no resiste el apriete y se deforma, escurriendo parte del caucho por la unión entre el intercambiador la tapa.
Evidentemente necesito una pletina más rígida...
Prueba 2: Pegar plancha de caucho 4 mm a la superficie de aluminio. Fail.
Tal como os comentaba al principio, la tapa pequeña permite jugar con el tubo, haciéndolo avanzar o retroceder según necesidad, por lo que el cambio de grosor de un par de mm, no afectará al conjunto.
Nuevamente repito los pasos anteriores, y al apretar, la plancha se deforma. Es más, en este caso, la plancha se rompió por uno de las esquinas alrededor del orificio del tornillo, me cagoentó!
Prueba 3: Pegar plancha de teflon 4 mm a la superficie de aluminio. Éxito parcial.
En esta ocasión, al ser la plancha tan rígida, en vez de poner cemento, he decidido unirla al aluminio con pasta de junta. Ello me asegura estanqueidad, y le da cierto juego al teflón para que no parta debido a las diferentes dilataciones de ambos materiales.
La plancha adapta perfecta, aunque he decidido agrandarle un poco los orificios de los tornillos para darle cierto juego y que no se resquebraje el teflon.
En resumen, el conjunto viene así: aluminio-pasta de juntas-teflon-pasta de juntas-tapa de latón.
La prueba del apriete es correcta, el teflón aguanta y, obviamente no se deforma.
Al apretar, por supuesto, salen restos de pasta de juntas que escurren entre la unión, de allí mi primera duda... escurrirá alrededor de los orificios del tubo tapando sus conductos..?
Al abrir el conjunto, descubro que sí. Efectivamente, el exceso de pasta de juntas, escurre tanto al exterior como alrededor del tubo de latón, y ocluye algunos de sus conductillos. Solución: poner menos pasta y probar.
http://s12.postimg.org/mxjv778ml/IMG_20160217_130916.jpg[/IMG]
Luego de varios intentos, he logrado que la pasta no escurra . Sin embargo, el "
downside" o parte negativa del asunto, es que la cantidad de pasta de juntas que queda, para mi gusto, es insuficiente...
Preparando la tapa delantera.
Esta es muy sencilla, ya que consta de una tórica y nada más. Puse pasta de juntas alrededor del tubo, en este caso la V la hice con caucho, para evitar que el cordón de pasta filtre a los conductillos como el caso anterior, y el apriete es perfecto. He apretado, y he vuelto a abrir para corroborar que esté todo correcto, y la tapa ha quedado perfecta.
En resumen, la solución de la plancha de teflon parece ser muy buena, pero no se puede reemplazar la junta original por pasta, por el problema del escurrimiento alrededor del tubo y en la V. Sigo pensando que el diseño es una mierda.
La solución, es muy poca pasta de junta entre el aluminio y el teflon, apretar con la tapa para que escurra lo que tenga que escurrir, y luego junta original nueva.
Y aquí, es donde me quedo de piedra!!!
Llamo a Sole para pedir la junta (Referencia 13813016) y me dicen que esa referencia se ha dado de baja por problemas en el diseño que hacía que no cumpla con el objetivo de estanqueidad y se corroyera el aluminio!!!
Tócate los coj@nes!
La solución, cambiar el intercambiador si hay corrosión del aluminio o, para evitarlo, cambiar el codo de escape con nuevo diseño y junta de nuevo diseño para prevenirla. Me han asegurado que desde que se han cambiado el codo y la junta, no hay más problemas de corrosión del aluminio. El codo sólo hay que cambiarlo 1 vez, luego sólo la junta.
En resumen, alegría a medias. Se ha demostrado que mis sospechas de mal diseño estaban justificadas y que el problema de corrosión se produce por falta de estanqueidad de la junta que permite que el agua marina toque el aluminio, cuando esto no debe ocurrir. Si no hay filtración de agua marina, no hay corrosión galvánica.
Para el que le interese, la Referencia del codo y junta nuevas es 13813015CR. Por lo tanto, todos aquellos armadores con motor Sole con intercambiador de aluminio, deberían cambiar el codo y la junta para evitar esto que al parecer, es un mal endémico.
Coste del codo con juntas nuevas: 85€.
Lo malo, tiempo y dinero en planchas tirados a la basura (en realidad, quizá ponga la plancha de caucho de 2 mm).
Lo bueno, es que ha valido la pena.
Dejo una pregunta en la taberna... No debería Sole llamar a revisión y cambiar el codo y juntas sin cargo?
Gracias a todos!
PD: He aprovechado y he soldado en frío, la unión laton-aluminio de la boca de llenado.
