[Kane]

Antes de continuar voy a hacer una advertencia a terceros. Estoy llevando esta conversación en plan didáctico para intentar resolver los problemas de Javi y adicionalmente que comprenda lo que está pasando y lo que está haciendo, También adicionalmente vuelvo a hacer el capullo por enésima vez pensando que puede ser de interés y utilidad para otras personas interesadas (valga la redundancia) en este tipo de cosas. De ellos depende el sacar provecho o no o simplemente tomarme por un estúpido engreído. Es su problema, no el mío.

Sigo.

Vamos a intentar salvar el alternador.
Debes conectar el B+ directamente a una batería (positivo), sin intermediarios ni cosas raras por medio. Puede que haya alguna chispa, así que cuidado. Te sugiero que desconectes el repartidor a diodos y uses los cables que van a él para hacer esa unión directa, Suelta el cable que viene del B+ del alternador en del shunt, para eliminar otro posible trasto averiado o que estorba. Suelta el cable que va a uno de los extremos del separador de diodos desde una de las baterías, preferiblemente la de motor. Une ambos (atención a las posibles chispas) Sería mejor hacerlo con un cable fino y corto que actúe de fusible en caso necesario, digamos 4 o 5 cm de cable de 1 o 2 mm2 que se vaporizaría en caso de problemas o un fusible de10 o 20 A. Ya tienes la conexión indicada, B+ del alternador a + batería de motor.
Mide tensión en B+. Si hay sobre 12 V, arranca y comprueba si carga. Has de mantener la bombilla que te dije entre B+ y D+ para excitar el alternador. Con el voltímetro mide si sube algo la tensión en cualquier punto de B+, conexión B+ a batería o en la propia batería. Si sube, está cargando y podremos seguir. No fuerces mucho y vigila el fusible.