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Cita:
Originalmente publicado por 470alavista
Sin ser un experto  El control de la botabara y por tanto de la mayor es mas facil cuando mas a popa de la botabara esta la polea. Sin embargo si el carrro esta adelantado el atrasar el enganche no tiene mucho efecto. En algunos aparejos se reenvia a dos poleas: una en el extremo y otra mas a la altura el carro que van y vienen de la polea del carro. Uno de los enganches sin duda es el pajarín, que al tensarse tensa el pujamen. El otro o es para una 2º polea o pudiera ser para un rizo de fondo. Eso al menos es lo que creo
Que barco es? Parecería un L17 o un aloa 17? |
Normalmente tanto los palos como la botabaras se fabrican de perfiles de aluminio estandares que se cortan a la medida de cada barco y se mecanizan. El carril que tiene la botabara sirve para fijar diferentes elementos como la escota o la trapa. La escota trabaja bien si esta perpendicular a la botabara o algo desplazada a popa (no mas de 120º con la botabara). Algunas disponen de carrilles laterales para montar cornamusas, poleas (por ejemplo para los rizos) o un lazy back.
En los veleros de crucero desplazan el escotero hacia la cubierta de la cabina para liberar la bañera. Este aparjo desarrolla mucha fuerza y funciona un poco como trapa tambien.
La fuerza que se aplica a la botabara por la escota es una funcion del seno del angulo. El seno de 90º es 1, es decir el 100%. El de 120º es 86% y cualto mas sube o baja el angulo la perdida es exponencial. Eso significa que para obtener la misma fuerza a 90º en la botabara, tendrias que aplicar con un angulo de 120º un 14% mas de fuerza. Es decir tendrias que hacer el aparejo un 14% más resistente o poner una polea más para desmultiplicar la fuerza con la que tu brazo tiene que tirar.
Asi que se feliz que tienes la escota perpendicular a la botabara