Los dos anteriores tienen mucha razón.
El punto crítico para saber si la posición de un peso (que puedas mover) aumenta o disminuye la estabilidad, es el centro de gravedad del barco.
Si pones el peso por debajo del C de G, la estabilidad aumenta. Y biceversa.
Lo normal es no saber dónde está el c de g de tu barco. Se calcula en la fase de diseño y se verifica en la prueba de estabilidad. El rating IMS te da su posición. En un barco ligero de regata está ligeramente por debajo de la línea de flotación, unos 20 / 40 Cm, dependiendo de cada barco, palo ligero o pesado, etc.
Así que normalmente no puedes poner los pesos por debajo del c de g, o sólo un poco por debajo.
PERO no se ha hablado de la distribución LONGITUDINAL (proa/popa) de los pesos. Y es crítica.
Cuanto más peso haya en los estremos del barco, mayor será su inercia al girar en este sentido. CABECEO. Justo el barco navegando en olas.
Es fácil intuir que si llevas un tanque a proa y lo llenas, el barco cabeceará más, clavándose en las olas....
Así que, idealmente, los pesos lo más bajo posible y longitudinalmente, lo más cerca posible del centro de giro del barco (en un barco de vela de 11 / 12 m, como 1 m por detrás del palo).
Por esta razón los barcos IOR llevaban el motor tras el palo, en el centro de la cabina.
En resumen, como sabrán todos los que regatean: los pesos LO MÁS BAJOS Y CENTRADOS POSIBLE.
(Por eso la sentina con cervecitas frías siempre ayuda)(y también por factor psicológico, jjjj)
