Cita:
Originalmente publicado por nauterapeuta
Totalmente de acuerdo.
Además por lo menos en mi experiencia (plegable volvo) una hélice con mucho paso atrás hace caer demasiado a la banda el barco marcha atrás. Para mi al menos, al dar atrás hay que primar la facilidad de maniobra a la velocidad.
Salud  |
Me acabo de encontrar una explicación para el empuje lateral de la hélice que no había visto nunca...
, que al estar el eje inclinado con respecto a la horizontal, el recorrido de la pala que "sube" es más largo que el de la pala que "baja" ejerciendo más fuerza en esa banda del barco...
http://www.sailmagazine.com/cruising...king-the-prop/
Sabía lo de la mayor densidad del agua a mayor profundidad, pero esta explicación es muy convincente.
El artículo habla además de que las hélices de mayor diámetro y mayor paso provocan más caída (lo del paso no lo entiendo tanto, si está ajustado a la velocidad, su efecto debería ser igual a una banda que a otra)..
También es mayor a bajas velocidades y altas revoluciones y menos pronunciada en barcos con poco calado que en barcos con mucho. Y por supuesto la separación entre hélice y casco influye, imagino que aumentando la caída al haber menos velocidad de agua en la pala superior.
Las hélices de dos palas caen menos que las de tres y las plegables y orientables menos que las fijas.
Dice que las saildrive, al tener el eje paralelo a flotación no caen en absoluto...
También por supuesto se nota más atrás que avante, porque el timón corrije mejor avante. Y también si la hélice está bastante a popa, en la típica posición de motor bajo la entrada, que en una posición más centrada, como la del SR2...
Un saludo
