Cita:
Originalmente publicado por Kane
También se observa que el punto ese que dice Propeller Power Curve & Engine Power Curve meet at maximum RPM debe estar mal calculado, porque eso no pasa en la realidad. Siempre es a un número de revoluciones inferior, y así desplazando la curva podemos superar la Engine Max Power.
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Si te fijas pone curva IDEAL de potencia de la hélice, va a ser muy difícil que encontremos una hélice que tenga esa curva, y además, para la misma hélice habrá una curva de mar en calma y otra de mar formada.
Hay que escoger la hélice que más se aproxime, conscientes de que en unas condiciones no llegaremos a las revoluciones máximas y la potencia quedará ligeramente por debajo del máximo, y en otras llegaremos a las revoluciones máximas, pero quedándonos bastante por debajo de la potencia máxima disponible.
Con las hélices de paso variable, en barcos ya de cierto porte, es posible obtener rendimientos óptimos, pero, en la práctica, resultan complejas de ajustar, y creo que poco interesantes para una navegación de crucero normal.