Originalmente publicado por nihao
La trasluchada
Un velero se lleva con las velas.(A) El timón está para correguir los cambios que experimente el barco debido a golpes de mar o desestabilizaciones debidas al cambio del centro de carena con respecto al de gravedad. Fenomeno este, casi continuo con vientos portantes
Yendo a rumbos más cercanos al viento aparente, se controla el reglaje de velas, soltando momentaneamente la caña/rueda y ver que tendencia tiene la embarcación. Si un cambio de rumbo se inicia lentamente el reglaje es correcto. Si por el contrario el cambio es rápido hay que reglar el velamen. Se suele preferir una lenta tendencia a la orzada.[No conectar pilotos de viento o electricos antes de haber realizado esta comprobación.]
De ahí que: Al cambiar de rumbo se debe cambiar el reglaje de las velas, sobretodo entre el través y la ceñida.
Un velero de corte moderno puede ceñir con mayor y genova hasta fuerza 4/5.
Si ahora hubiera que trasluchar, una (o dos) vela(s), es decir, cambiarla(s) de banda hay que tener en cuenta:
[ a) Se trasluchará en la cresta de la ola. ] (B)
b) Antes de arribar, al estar navegando, ha de controlarse, que la trapa mantenga la botavara horizontalmente con respecto a la cubierta. (C)
c)Los catavientos han de ser bien visibles. El de barlovento, costado del barco que recibe el viento, o lado contrario al que se sitúa la botavara, importante esto en regatas para definir que embarcación va amurada a que banda, nos indicará cuando la embarcación esté en popa al inicio de la maniobra, independientemente de la dirección del tren de olas. El catavientos de sotavento también es igualmente importante, dado que se volverá el de barlovento después de que la botavara haya pasado por encima del eje longitudinal del velero, crujía.
d)Llevar, mantener, fijado el escotero de la mayor en el extremo de sotavento del rail.(D)
e)Mantener (el ojo sobre el catavientos) y llevar la crujía hasta que se sitúe paralela al catavientos (y seguir manteniendola así).
f)Cazar con velocidad la escota de la mayor! Que esta caiga limpiamente sobre el suelo de la bañera. (No levantar los piés del suelo hasta que la maniobra haya finalizado.) Puede darse el caso que la parte superior de la mayor inicie su trasluchada decimas antes, aún cuando la botavara no haya llegado a crujía.Esto depende del corte de la mayor en su parte superior, pero cazando con velocidad la escota de la mayor, esto no tiene ninguna repercusión posterior.
g1)La vela recibirá ahora el golpe viento por la otra cara del tejido, y el catavientos, antes de sotavento, ahora de barlovento, deberá mantenerse en la dirección del viento de popa o mejor dicho, el barco ha de seguir el rumbo paralelamente al que marque el catavientos.Posteriormente podremos ir al rumbo de conveniencia, reglando las velas de la forma adecuada. (A)
g2)La vela recibirá ahora el golpe viento por la otra cara del tejido por lo que se debe dejar suelta la escota de la mayor, abrir las manos, y no intentar en ningún caso frenarla con las manos, (u otros artilugios mal ajustados). En caso contrario el viento podría tumbar o escorar el barco en demasía, permitirle, debido a la posición de la mayor salir de orzada (A) y hacer virar al velero por avante y tal vez, seguir para virar más tarde en redondo.
Si ocurriera esto, las virutas y otras guarniciones están servidas: Con la botavara sin cazar y suelta la escota, nada impide a la botavara volver con ímpetu (!)a su posición de inicio. Con la entrada al
barco abierta, el mar puede perfectamente lavar los interiores y algún tripulante verse flotando o nadando.
h) El foque se puede dejar donde estaba o abrilo para ir a orejas de burro antes de iniciarse la trasluchada con la mayor.
Ampliacion de los entre-parentesis
(A) Yendo de ceñida con las velas cazadas y pretender navegar al través sin abrir la mayor suele funcionar únicamente con velocidades bajas. (El caña se situará siempre a barlovento). En velocidades altas, la presión de agua sobre la orza y demás superficies en la obra viva asi como la
orientación de la fuerza propulsiva no permiten al velero 'una salida de ese rail submarino'.
(B) En la cresta de la ola el velero tiene una velocidad 'v' que producirá un colchón de aire que amortiguará la velocidad angular de la botavara y mayor una vez haya pasado esta por crujía. A este freno se suman los roces de la escota de la mayor en las poleas.Una vez que la botavara haya pasado, desbloquear el escotero de la mayor del rail y llevarlo inmediatamente al otro final de la barraescota, al nuevo sotavento y fijarlo. Esto es recomendable por si la maniobra resultara fallida y la botavara volviera a su antigua posición pero ahora sin el freno adicional que supone el paso de los metros de escota de la mayor por las poleas y permitiendole una mayor aceleración al inicio.
En la cresta de la ola el barco no podrá acelerar más pero si relentizarse un poco al ir cayendo al valle de la ola. Pero la trasluchada se efectua en cuestión de segundos.
[En teoria la cresta de la ola puede romper sobre otra ola anterior, dar alcance a otra. Estos casos no son frecuentes, pero el alemàn Wilfried Erdmann cayó así con todo el equipo en su primera vuelta al mundo en solitario de oeste a leste.]
Otra cosa es trasluchar en el seno de la ola ! Aquí la embarcació puede experimentar un acelerón,si trasluchamos 'tarde', la ola de popa nos dió alcance, debido a la fuerza gravitacional al situarse el barco sobre un plano inclinado. (La ola en si no acelera como podemos observar en los estadios cuando el público 'hace la ola'. El espectador vuelve a su asiento aunque si es cierto que la molécula de agua, corcho flotando, sea desplazada unos mm? Si ahora, en plena aceleración, ocurriera algún imprevisto, habria un plus para con la desgracia.
Algo similar ocurrirá si iniciamos la trasluchada algo tarde o en el peor de los casos si 'buscamos' la trasluchada con el timón. Aquí el giro de la botavara ya no es de unos 75 - 80º después de haber pasado crujía sino de algunos / muchos más, por lo que la aceleración de la mayor para trasluchar se inicia antes de haber pasado sobre crujía.
Pretender iniciar la trasluchada antes de tiempo,yendo de aleta se puede hacer, suerte. Pero pretender trasluchar a partir de un largo muy abierto no lo recomiendo. No se partirá nada pero la
escora inicial pasará tambien al otro lado, siempre y cuando Rambo esté tirando de la escota.
Si la situación se vuelve peligrosilla recordar: Empujando la caña hacia la botavara se dificulta, impide una trasluchada. (En el caso de que haya peligro de que la botavara 'vuelva'.)
( Tirando de ella se facilita la trasluchada.( Parece ser que la botavara no pasará crujía.)
(C)Una trapa floja o en ausencia de la misma, permitirá a la botavara subir en altura y golpear el back stay.
(D) Si el escotero no estuviera fijo al final de la barra-escota sería arrastrado por la escota de la mayor perdiendose el roce de los metros de escota de la mayor en las roldanas al pasar crujía.
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