Lo siento. con los medios que tengo no puedo poner nada mejor. Pero es casi igual que el anterior, así que con buena voluntad...
El gráfico con lo de la marcha atrás.
Se supone que la curva de la hélice en avante es la ideal, y al poner reversa, con la hélice girando al revés, por tanto, el flujo de agua invertido atacando por el lado convexo y por el borde de salida, la curva se transforma en la B, que expresa un rendimiento menor.
Si queremos una potencia en hélice representada por la línea roja, en avante tendremos que meter la palanca hasta conseguir la rpm1 (punto 1), y en reversa habrá que meter un poco más hasta las rpm2 (punto 2).
Rpm 2 > rpm 1.
Cqd.
Pero esas rpm se refieren al motor. Estábamos suponiendo un acoplamiento motor/helice directo. Si ahora la transmisión reduce las rpm de la hélice a la mitad, tendremos que subir al doble las rpm del motor. Y puede que no lleguemos, quedándose limitadas a las rpm max. En estas condiciones no podemos alcanzar la P max del motor. En otras palabras, estamos limitando la potencia del motor.
