Encuentro en la página de Kiwiprops lo que parece una explicación de las distintas relaciones avante y atras:
"All Kiwiprops go to maximum pitch of ~ 24º in reverse to accommodate the higher redn ratios typical of Yanmar and some Volvo gearboxes fitted to shaft installations. This will introduce additional loadings in reverse and target the real world manouvering requirement where reverse is not generally used at other than lower engine rpm."
"Todas las hélices de Kiwiprops van a un paso máximo de ~ 24º yendo atrás para acomodarse a las relaciones más altas atrás típicas de Yanmar y algunas reductoras de Volvo en instalaciones con eje. Esto introducirá cargas adicionales yendo atrás y apunta a los requerimientos de maniobra reales en los que la marcha atrás no se usa normalmente más que a bajas revoluciones de motor."
Si sólo utilizamos el motor a pocas vueltas, digamos que a menos de 2.000 rpm, parece como si reduciendo también las vueltas de la hélice, pudieramos aprovechar más la potencia disponible del motor sin tener que revolucionarlo mucho. En el gráfico de potencia de motor y resistencia de hélice, sería desplazar la curva de la hélice a la izquierda, y de esa manera aumentar la resistencia para las velocidades bajas y por tanto poder utilizar más potencia de motor a esas vueltas...
Un saludo
