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Originalmente publicado por magallanesXIX
A que te refieres con bajar carro mayor?
Cuninngam no tengo y el pajarin la verdad es que cuando actuo sobre el no noto ningun cambio
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Igual no tienes montado el Cunningham pero puede que la vela esté preparada para uno. Fijate si el gratil tiene un ollado a unos 20 o 30 cm encima del puño de amura. Si es asi, ahí puedes montar un Cunningham. Si no, sacas la vela y en la veleria que te pongan un ollao con refuerzo.
El pajarin sirve para cambiar la bolsa de la vela. Con poco viento aflojas el pajarin para que embolse mucho y se va cazando a medida que sube el viento. Normalmente en la botavara hay una guia de distancias para colocar el pajarin según el viento.
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Originalmente publicado por magallanesXIX
Abrir escota,si viene una racha abro escota y cuando pasa vuelvo a cazar,pero si la abro y la dejo asi veo que los catavientos ya no pintan igual y empiezo a darle vueltas a todo otra vez,cierto es que al abrir escota el timon trabaja menos,pero la velocidad baja 
Rizar mayor,normalmente no rizo hasta que el viento no sube por encima de 20 nudos(barco de 35 pies),por debajo no tengo sensacion de ir pasado de trapo ni escora excesiva. |
Con la racha de viento aparecen varios efectos. El angulo de viento aparente se aproa, aumenta la escora y el barco tambien se aproa (para eso estan diseñados). Te puedes imaginar que los catavientos en estas circunstancias ya no van a pintar bien.
Si te interesa, porque quieres ganar barlovento, puedes aprovechar la racha para orzar más, con lo cual no corriges nada.
Al aflojar la escota le quitas potencia a la vela mayor y por lo tanto la tendencia de aproar. El timon vuelve a la via y le quitas esa resistencia. En principio no debes perder velocidad ya que la fuerza de empuje debe mantenerse igual que antes de la racha.
Lo que tu puedes notar, es que con la racha al aumentar el aparente teienes mas viento en la bañera y te puede parecer que vas mas rápido.
De todas maneras si no aflojas la escota, el barco ganara un poco de velocidad por el aumento del viento y al soltar la escota se recupera la velocidad que llevabas y esto te puede parecer que pierdes velocidad.
Otra posibilidad es que amollas demasiado. El efecto de un cambio de trimado siempre se retrasa un poco.
Las rachas las ves en el agua antes de que te llegue al barco, asi que fijate y asi te puedes adelantar a la racha. Despues de dos o tres rachas sabes lo que debes amollar de la escota.
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Originalmente publicado por magallanesXIX
Entiendo que para darle mas curvatura al pujamen adelanto escotero con lo cual gano potencia aproa que contrarresta la tendencia a orzar.
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NO.
La curvatura del pujamen la consiges con el pajarin. Esta curvatura sirve para embolsar más en vientos debiles y aplanr segun sube el viento. Ten encuenta que la fuerza máxima de la vela es donde tienes la curvatura o la bolsa. Aflojando el pajarin el barco se hace adiente. Si la bolsa esta a popa el barco sera ardiente, si la mandas a proa, por ejemplo tambien cazando la contra y pajarin dejara de serlo
Con la escota se aplana la baluma y le quitas torsion. Esto es bueno cuando ciñes a rabiar y el viento es fuerte.
La torsion o el twist es importante porque la intensidad del viento no es igual arriba que abajo de la vela. Es más fuerte arriba que abajo. Por ello con la torsion sueltas mass viento arriba que abajo.
Si tienes un aparejo fraccionado, la contra, aparte de tensar la baluma te mejora la torsion. En uno no fraccionado solo tensa la baluma.
El escotero se adelanta según va bajando la intensidad del viento. Esto mejora el canal entre genova y mayor. Incluso si el viento es muy flojo lo puedes colocar mas a barlovento de la crujia. Esto unido a un pajarin suelto y una escota floja, hará que la mayor embolse mas viento y gane en potencia
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Originalmente publicado por magallanesXIX
Y otra pregunta mas,cuando haceis los cambios mas finos de trimado,que cantidad de cabo cazais/amollais;dedos,un palmo,dos?,creo que peco de cambios demasiado pequeños y de esperar una reaccion del barco mas rapida.
Saludos.
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Tienes que mirar a las velas, catavientos y observar el comportamiento del barco como la escora. Mirar la superficie del agua
Por ejemplo si cazas mucho la escota, salen arrugas en el gratil en el angulo palo-botabara. Esto lo ajustas con el cunningham hasta que desaparecen las arrugas.
Como he dicho antes la reaccion no es inmediata
En general se realiza el ajuste y se observa el efecto conseguido. Si no es correcto se corrige hasta estar satisfechos. Cuando conoces tu barco, lo haces de forma automática y precisa, casi sin necesidad de corregir.
Buscate alguien que tenga experiencia en regatas y sal un dia de viento con el para practicar y ver como te trima el barco.
Hazte anotaciones de posicióm de botavara segun fuerza del viento y marca las drizas y escotas con cinta de diferentes colores. Por ejemplo verde para poco viento y rojo para muchisimo. Hazte anotaciones de cuando tomar rizos. Yo pienso que para tu velero de 35 pies a partir de 20 nudos deberias tomar un rizo en la mayor.
En regata es asi. Según que velero tienes unas tablillas de trimado.
Mirate la tension de la jarcia tambien y que el palo este recto (estribor- babor)
Mirate la tension de la driza de la genova que no este extremadamente tensa. Mira la inclinacion y curvatura del palo proa-popa. Si los obenques estan muy tensados de arquea a popa y te lo hace ardiente.