Un motor eléctrico de 1000 W puede consumir 6000 W o más en el arranque. Solo depende de la carga y de la batería (suponiendo cables OK).
La cifra CCA (Por ejemplo, 800 A) solo indica la corriente máxima que es capaz de suministrar la batería arrancando un motor frío sin que la tensión caiga por debajo de un valor determinado. O sea, que pueden perfectamente pasar los 800 A si las condiciones son proclives a ello. a partir de ahí la tensión baja mucho.
O sea, que 1200 W / 12 V = 100 A, nada de nada. No sirve.
El shunt es una resistencia, eso sí, de muy bajo valor, En caso de sobreintensidad es lo primero que se quema.
Y arrancar en posición 1+2 es de lo mejorcito que hay. Inventa algo para que no se te olvide, mejor que eliminarla. Dejarla puesta en esa posición es algo que puede ocurrir exactamente igual con "interruptores" individuales. Lo dicho, un cordelito en los ojos con yema.
Edito, que hay que escribir para todos.
Con "interruptores" individuales TAMBIÉN se puede poner la modalidad 1+2... y olvidarla. Al fin y al cabo, un selector 1-2-1+2-off es absolutamente equivalente a tres "interruptores": uno para cada batería y otro para ponerlas en paralelo. Trabajan exactamente igual. Solo que más cómodo y fácil de vigilar.
Creo que ya es la tropecientésima vez que lo digo.