Gracias por las respuestas, poco a poco me puedo formar una idea.
Cita:
Originalmente publicado por Mostrunov
Diria que la cosa por otros derroteros (ya me corregira algun cofrade si me equvoco).
Una de las cosas que controlas con la temperatura del motor son las tolerancias sobretodo entre pistones y cilindros.
Gran parte de mi trabajo es en un banco de pruebas testeando motores de competición y una de las cosas que más me sorprendio es que los motores de las motos de velocidad trabajan a 60Cº o un poco por encima despues de eso cada grado que suben son cv que se pierden, no quiere decir que el motor se este desgastando pero si que se obliga a friccionar más la pelicula de aceite restando rendimiento.
Ahora bien las tolerancias de los motores mercruiser (antiguos motores Chevrolet de antes de la guerra de Vietnam) no creo que esten apurando tanto las tolerancias, pero si es posible que se curen en salud poniendo un termostato de 60Cº por si algun cilindro queda algo más ajustado de lo optimo evitar problemas.
No hay que olvidar que muchos de los motores mercruiser que funcionan de marabilla y estan más que probados durante años se fabrican en subcontratas Chevrolet Mexicanas y que apesar de ser muy fiables no son precisamente relogeria suiza más bien son maquinaria agricola y precisamente eso es la reiz de su exito simples y fiables.
Mi consejo seria que si tu motor tiene pocas horas siguieras con el de 60Cº pero si ya puedes estar seguro de que todo esta tan rodado como puede estar le des algo más de temperatura para que se ajuste mejor, ten en cuenta que en los coches donde se montaban estos motores trabajaban por encima de los 80Cº y que estos motores teniendo aceite y refrigeración mueren más por culpa de los colectores de escape y el oxido que por fatiga.  |
Compañero veo que tienes un gran conocimiento, mis respetos, ¿te importaría en un momento si no es mucha molestia aclararme el tema de por que rompen por culpa de los colectores de escape? ¿Es porque rompen y entra agua en la cámara de combustión haciendo un bloqueo hidráulico del pistón doblando biela y cigüeñal?