[gypsylyon]

Pero para que se pueda entender porque la velocidad del viento (mejor dicho flujo laminar) al lado externo de la vela es mayor que la del lado interno, hay que decir que es porque la velocidad del viento (segumos con flujo laminar) a su entrada por el gratil debe ser igual a la de su salida por la baluma. Como el recorrido por la parte exterior es mayor que por la interior la velocidad es mayor para que a la salida de la baluma la velocidad de ambas caras sea igual.

Dicho de otra manera en una pista de atletismo en las curvas el que corre en la calle de fuera tiene que llevar más velocidad que el de las calle interior para ir en la misma linea.

Siguiendo con el flujo laminar (flujo de lineas paralelas o flujo sin turbulencias), y como se ha dicho aqui le aumento de velocidad de la cara exterior con respecto a la interior produce una fuerza de vacio en la vela que compensada por la orza hace avanzar al velero.

En el momento que perdemos el flujo laminar ( velas mal orientadas por ejemplo) se crean turbulencias y perdemos esa fuerza de vacio y por lo tanto de empuje.

El otro fenomeno es la interacccion dentre dos velass solapadas, que es el tema de discusion de este hilo.
Y dando razon a Icarus, razon, razon de justicia por las investigaciones de Bertand Chéret que desmintio a Manfred Curry con su teoria del efecto Venturi, que eli estrechamos el canal de flujo entre genova y mayor, se produce una especie de tapon por aumento de la viscosidad del aire y por lo tanto el aire se ralentiza y no se acelera. Resultando en una inversion de fuerzas que hace que zona del pujamen de la mayor flamee. La unica aceleración es a la salida del canal. Esto penaliza a la mayor en su tercio de proa pero hace que el flujo de aire por la cara externa de la genova sea mayor y en consecuencia aumentando su potencia.

En resumen la vida en pareja, como lo denomina en su libro Bertand Chéret, de la genova y la mayo favorece el aumento de potencia de genova penalizando a la mayor.

Si tuvieramos un efecto venturi, y tengo que darle otra vez la razon a Icarus, las dos velas se pegarian por la succion que se produciria.

Bien si ahora convertimos lo dicho en una funcion dependiente de la velocidad del viento se nos complicaria la discusión. Por ejemplo a mayor velocidad del viento (aparente claro), mayor tapon en el canal y en contrapartida mayor fuerza en la cara externa del génova con una bolsa que se iria hacia la popa haciendo el barco ardiente.

Dejando la teoria de lado y volviendo a la practica, qué podemos hacer ?

Intentar trimar las velas según la velocidad aparente del viento. Y este es el gran punto de discusion, que lo hemos visto aqui, ya que cada velero tiene un trimado diferente, y lo que a un modelo funciona al otro no. Es decir a experimentar cual es el mejor trimado para mi velero.

Hemos visto el video del comienzo de este hilo y cada uno tiene su opinion, que incluso son contradictorias.

Esto es lo fantastico de este deporte que es complicado como las personas que lo disfrutamos.

Y despues de todo que cada uno disfrute como quiera y le guste de este extraordinario deporte y me atreveria a decir estilo de vida, unos haciendo regatas, otros con navegadas tranquilas en familia, otros experimentando con el trimado de las velas, otros bricoleando y muchos de nosotros soñando aventuras de navegación.

Y aprovecho, para agradecer a todos los cofrades sus aportaciones, discusiones y propuestas que permiten que nos planteemos cosas que sin ellos no lo hubieramos hecho