"¿Qué mejoras hay con respecto a uno convencional?"
a Altas Velocidades (> 20 nudos) los timones de los veleros tienen problemas de 'desprendimiento/separación del fluido' (Frank Bethwaite,
High Performance Sailing, páginas 238-239) y al separarse la capa límite del fluido ... el timón va y 'entra en pérdida' (
stall)
(Frank Bethwaite en la
Royal New Zealand Air Force)
"entrada en pérdida" en la Wiki:
https://es.wikipedia.org/wiki/Entrada_en_p%C3%A9rdida
Y unos tipos (Ernest van Nierop, Silas Alben y Michael Brenner) publicaron un artículo (
"How Bumps on Whale Flippers Delay Stall: An Aerodynamic Model") proponiendo esta mejora, y Juan K se lo puso a no me acuerdo qué barco
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al parecer el precursor fue un tal doctor Frank E. Fish
http://www.improbable.com/2013/04/01...an-tubercules/
jooder ... el 'doctor Frank E. Pescado' (!)
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he mezclado dos cosas
a 8 nudos de velocidad, escribe Frank Bethwaite, cuando el timón "entraba en pérdida" perdía un 20% de su fuerza, a 14 nudos de velocidad perdía un 50% de su fuerza y a partir de 20 nudos se escuchaba "un ruido como el disparo de una pistola de fogueo" y el timón perdía el 100% de su fuerza ... porque (1) entraba en pérdida y (2) porque era un timón colgado por la popa y entraba aire
y esta es la ballena que estudió el 'doctor Frank Pescado'