Cada barco, en función de su diseño,tiene sus líneas de agua óptimas a determinados grados de escora, y no por escorar más correrá más.
La reacción habitual de un barco pasado de trapo y con ello de escora es que tienda a irse de orzada, lo que supone tener que entablar una contínua lucha con el timón para evitar la orzada. Cada entrada de pala y cada amollado de mayor se corresponde con un freno y una disminución de empuje, y si encima el barco navega escandalosamente acostado su grado de deriva aumenta considerablemente.
Entre navegar de esa guisa o con las velas a la superficie idónea y portando, el timón a la vía, y el casco en sus líneas de agua hay sin duda una gran diferencia que se traduce en mayor velocidad y menor castigo al material, sin la menor duda.
En cualquier cado cuando te conoces bien el barco y sus reacciones te vas dando cuenta sobre la marcha de cuando quiere más vela o empieza a sobrarle.
Y si de cuanto se trata en algunas ocasiones es de ganar barlovento en el menor tiempo y recorriendo la menor distancia....un elemental cálculo de vectores demiestra lo que desde el barco intuimos.
Saludos
