hay tres tipos de Equilibrio
-Estable
-Inestable
-y Neutral que algunos llaman indiferente
y aquí tenemos un esquema simplificado del Equilibrio
estable de un avión de pasajeros:
El equilibrio longitudinal de un avión es equivalente al equilibrio de un velero ciñendo:
Fuerza aerodinámica de las Alas (avión) --> Fuerza aerodinámica de las Velas (velero)
Fuerza de la gravedad (avión) --> Fuerza hidrodinámica de la orza (velero)
Fuerza del timón de profundidad (avión) --> Fuerza del timón (velero)
Que el velero esté equilibrado en ceñida es un gusto, sí, pues el velero navega solo con la caña trincada, pero lo gordo del asunto es que si tiene un Equilibrio
estable en ceñida es porque la fuerza hidrodinámica se encuentra a popa del centro de gravedad y entonces el velero es cómodo y seguro a la hora de bajar las Olas
La yola es un gran invento de los pescadores, y es un buen atisbo del equilibrio aeronautico (un buen montón de pioneros de la aviación se estrellaron y se mataron hasta que se entendió esta cuestión del equilibrio estable)
Las ventaja del balandro moderno es su magnífica capacidad de ceñida: un balandro moderno de crucero ciñe unos 10 grados más que un velero de dos palos, y un buen balandro de regatas -ya uno grandote ya un bote de vela ligera- es capaz de ceñir tal vez unos 18 grados más que un velero de dos palos
tremendos balandros recientemente botados (como
Comanche y
Safran II) han llevado el palo hasta el centro de la carena por motivos aerodinámicos, pues al centrar el palo se consigue un aparejo una migajita más eficiente, bueno, un motivo más, pero para un bote pequeño pienso que hay razones más poderosas
en fin, al centrar el palo de un balandro cae una bandada de pájaros en la red