Re: Árbol de levas
A modo de conclusión:
- Adquirimos un motor Nissan A4 28 II en un desguace
- Desmontamos, rectificamos y montamos de nuevo. Bomba de agua y alternador nuevos. La bomba de aceite tenía los álabes en medida. Resto de elementos verificados, sustituyendo los necesarios: Segmentos, casquillos, juntas, asientos de válvulas, precámaras.....
- Marinizó Transmar, acoplando un inversor TMC 260 rel 2,47 : 1
- Desmontamos el Perkins 4108, tras 26 años de servicio. Fue preciso cortar el suelo de la bañera para su extracción. Previamente, desmontaje del sistema de gobierno.
- Desmontamos caja motor
- Sacamos el depósito de combustible
- Cortamos bancada construyendo una nueva adaptada al nuevo motor
- Instalamos motor nuevo, hasta ese momento todo en el agua
- Colocamos el barco en seco
- Arrancamos arbotante y bocina
- Nuevo arbotante y tubo pasacascos
- Nueva bocina, una Cal Seche
- Nuevo eje y hélice 18 x 14
- Nuevo soporte depósito gasoil
- Tras instalar depósito y nuevas conexiones, cerramos suelo bañera instalando nuevamente el sistema de gobierno.
- Instalación eléctrica
- Nuevo escape, modificando salida casco
- Tras los procesos de laminado, masillado y pintado, vuelta al agua
- En las pruebas de navegación, todo iba bien salvo un ruido que nos despistaba mucho, pues era un zumbido agudo que aparecía a partir de 1400 rpm.
- Tras revisar todo, concluimos que era el inversor. La opinión de un buen mecánico, José Sebastián, de Luis Guarch e Hijos, nos terminó por convencer de que teníamos un problema en el único elemento absolutamente nuevo.
- Sustituimos el inversor por otro nuevo, facilitado en garantía por el distribuidor.
- Tras las pruebas en puerto y por la zona, saltamos a Ibiza unos días. Hemos completado unas 300 millas a motor, sin problemas ni ruidos extraños.
- A 2.350 rpm de motor, con mar plana y sin viento, el barco hace unos 7 nudos sobre la carta. El consumo ronda los 6 litros/hora
- Con el Perkins 4108, inversor 2:1, a 2000 rpm hacíamos 5 nudos escasos con una consumo aproximado de 4 litros/hora
- Hasta el momento, hemos incrementado nuestra media en un 40 % con un consumo un 6 % superior.
- Aunque no he hecho pruebas detalladas, creemos que a igualdad de velocidad el consumo es algo inferior al que teníamos con el 4108, probablemente por la mejor tecnología del propulsor y porque el Perkins iba algo forzado.
- Más adelante, con el motor rodado, haremos pruebas a más velocidad. Tenemos la sensación de que alcanzará los ocho y pico, pues la eslora en flotación y la potencia instalada dan para eso. Otra cosa es que merezca le pena.
- El motor se mueve en los 70º de temperatura y presión cercana a los 4 kgr, salvo cuando queda al ralentí, caliente, en cuyo caso la presión baja bastante.
En fin, gracias a todos los que opinasteis y colaborasteis en la resolución de las dudas que planteé.
Saludos,
Luis Martí
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