[U25pies]

vamos ciñendo y sube el viento o baja el viento es igual la cuestión es que queremos o podemos querer controlar cuatro cosas:

(1) más o menos tensión en el grátil
(2) más o menos tensión en el pujamen
(3) más o menos tensión en la baluma

y además queremos al mismo tiempo controlar

(4) la orientación de la vela

ahora la cosa es cómo controlar estas cuatro cosas de forma sencilla

por ejemplo cuando sube el viento:

al grátil del foque le meto jarabe de manivela y lo tenso por la driza (1)
relingo el pujamen cazando la escota (2)
y le doy más alabeado moviendo el carro digamos por ejemplo tres centímetros hacia popa (3)

pero no puedo abrir más el foque

la cosa no es muy terrible pues aumentar el alabeado no es otra cosa que abrir la vela por arriba, más alabeado significa lo mismo que un menor ángulo de ataque en parte de una vela o un ala

sí, pero a mí me gustaría alguna vez poder abrir el foque y al mismo tiempo relingar el pujamen

la solución más típica en los veleros de regatas hace años era que el carro fuera transversal

otra solución similar que se ve en muchos minitransat es una simple argolla movida por dos cabitos que es lo mismo que un carro transversal

bien, así podemos abrir el foque de 10 a 15 grados si sube el viento y al revés podemos cerrarlo de 15 grados a 10 grados si baja el viento

pero ¿y si queremos abrir el foque 45 grados para navegar por la aleta?

entonces nos damos cuenta que los foques en los balandros del siglo XVIII servían para equilibrar el velero viento a favor mientras trabajaba una gran Mayor con cangreja

este arcaismo se ha conservado porque en las regatas el foque no pinta nada viento a favor, y porque esta industria no se toma en serio a los honrados transportistas de latas de cerveza

acabo de llegar en motora a toda máquina en la motora de un amigo hoy no he sacado mi velerito y me he cruzado con un puñado de veleros de crucero que es un chisme que consta de una mayor que da pereza subir y bajar y una enorme vela de proa abandonada a su suerte

si la vela gorda que va tirando y trabajando viento a favor es la vela que está a proa ¿por qué el palitroque-botavara se lo ha quedado la vela que va a popa?

es el mundo al revés, para ceñir no hace falta una botavara, no es necesario, pero para abrir bien el puño de escota de la vela que va trabajando viento a favor hace falta un palitroque -la "vara de portar" que decían los pescadores

la vela de popa (que ha conservado el nombre de 'mayor') tiene "vara de portar" pues en el siglo XVIII era una vela enooorme y era la vela que trabajaba viento a favor, y el Spi también tiene su "vara de portar" que llaman tangón

en muchos veleros de crucero sería más lógico quitarle la botavara a la vela de popa y dársela a la vela de proa que es la mayor, la más grande