Cita:
Originalmente publicado por El Toro
Yo veo dos cosas.
1º El shunt lo tienes puesto en paralelo entre la masa de las baterías y la masa del circuito. TIENE QUE ESTAR EN SERIE. De tal manera que TODA la energía que salga de todas las baterías pase por el shunt (Si es que quieres conectar un amperímetro y / o analizador de batería).
2º Cargador de batería de 220V (Si es náutico) lleva ya sus propias salidas para arranque y servicios. Debes de conectarlo directamente, sin pasar por ningún repartidor de baterías. Así es más eficaz. De tu manera también funcionaría, pero si el cargador que pongas es náutico y de los que llaman ahora inteligentes como no los conectes directamente, te cargas su "inteligencia" 
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El shunt ahora mismo me controla la bateria de servicios y el voltaje de la de arranque,no se puede pasar la bateria de arranque por el shunt porque no aguantaria el pico del arranque y podria quemarse,la duda la tenia con el molinete que consume 83 amperios a maximo rendimiento y el shunt en teoria aguanta hasta 100 amp,pero como la bateria es independiente y siempre que lo utilizo lo hago con el motor arrancado se recupera rapidamente o eso tengo entendido.
El cargador de baterias es algo antiguo pero bueno es un Xantrex truecharge de 20 amp,por las instrucciones no dice que sea inteligente asi que no lo se,lo de conectar todos los sistemas de carga al repartidor viene a raiz de unesquema electrico del cofrade Martiniut que asi lo montaba,la diferencia esta creo en el repartidor,el mio tiene una caida de voltaje a la salida del mismo y el que usa el es un Sterling sin caida de voltaje(tiene una caida despreciable).Me gusta la idea de que cualquier sistema de carga que utilice cargue TODAS las baterias y que yo solo me preocupe de que bateria consumo.
Saludos.