Cita:
Originalmente publicado por El Temido II
Tras leer ayer este hilo, me puse a estudiar una hipótesis para motorizar un
monocasco con unos 60 cv en motor térmico y algo equivalente en eléctrico,
con un generador, como apuntas.
La idea me gusta, pues con un buen tanque de gasoil, tienes energía almacenada
para muchas millas. Y no se necesitaría un parque de baterías desproporcionado,
que añadiese peso extra al conjunto.
Pero buscando alternativas, he tomado de referencia un motor "X", de unos
60cv, que pesa sin inversor 217,4 kg (con inversor se va de 234 a 281) y un
consumo de unos 3 litros/hora a 1800 vueltas.
Para sustituirlo, no sabría que generador montar, por lo que he mirado un
modelo que pudiese estar en consonancia con el elegido en primer lugar.
Y me he llevado una sorpresa desagradable, pues para los 14 kw que da,
el peso se dispara 357 kg (más lo que pese el motor eléctrico)y la tabla de
consumos, indica que al 75% de rendimiento (similar a los 10kw
aproximadamente que da el motor térmico a las citadas 1800 vueltas), es de
3,7 litros/hora (ligeramente por encima del otro).
Dejo los enlaces a los dos motores que he utilizado como ejemplo y quedo a
la espera de vuestra opinión, para saber que he hecho mal.
Salud y 
Motor térmico:
http://www.solediesel.com/portals/0/...as/mi62_es.pdf
Generador:
http://www.solediesel.com/portals/0/...gdmt_es_en.pdf |
La opción generador + motor eléctrico (híbrida) es muy usada en buques (Cruceros, offshore, etc.) Su principal beneficio, es que el motor diesel del generador, está diseñado para unas RPM en concreto (las que el generador de 50 o 60 Hz, normalmente). En ese punto, el motor tiene bastante mas rendimiento, que uno de los que usamos nosotros que parte de 1000 hasta 3000 RPM por ejemplo.
Trasladar esto a la náutica de recreo, no es sencillo, ya que normalmente los motores diesel que mueven generadores de escasa potencia, al fin de al cabo, son motores industriales que lo mismo los ves montados en una carretilla elevadora.
Otro asunto, es que para sustituir un motor diesel de 60 HP, su equivalente eléctrico no tiene que ser forzosamente un 60 HP eléctrico. Recordar que el motor eléctrico tiene mucho más par (el par al fin de al cabo es el paso de la hélice que multiplicado por las RPM, nos da la potencia), por lo que recalculando la hélice, se puede poner un eléctrico de en torno a un 20 % menos de caballos. Además tiene el par máx desde la primera RPM, de ahí que maniobrar sea cosa de niños con un par de paladas avante-atrás.
Yo ahora mismo para veleros, lo único que veo viable es una macro apuesta por las baterías (hay muchas tecnologías), meterlas bien "abajo" para mejorar estabilidad, y si acaso mete un hidro-generador como los que van a llevar en la Volvo para recargarlas mientras vamos a vela.
https://www.youtube.com/watch?v=HgfDnAie6mo