Cita:
Originalmente publicado por Bertie
Completamente de acuerdo con lo que expones. Por centrar el problema, la cuestión sería cómo conseguir que pudiera haber amarres a un precio accesible y en unas condiciones equitativas para quien lo desee. El tema es complicado porque hay muchos intereses (a veces contrapuestos) en juego: las sociedades concesionarias, los clubs náuticos, los armadores, los que quieren serlo, las administraciones estatales y autonómicas... en fin, un cacao.
Pero en mi opinión el vicio principal está en la figura del amarre en concesión a largo plazo, equiparable a una venta. Pongamos el caso de un puerto del que se ha adjudicado la concesión a una empresa por 35 años. Y esta empresa "vende" los amarres al principio de la concesión por una cantidad X. Lógicamente se venden como rosquillas, porque es un chollo, pero sólo para los primeros que llegan. Y porque dada la cultura del pelotazo, la empresa prefiere hacer caja lo más rápidamente posible, aunque eso signifique quedarse sin ingresos para los años posteriores. De ahí el bajo índice de supervivencia de las concesionarias y la turbulenta historia financiera que arrastran muchas. Total, que nos encontramos con que la mayoría de amarres son más una inversión que otra cosa.
Luego está el asunto de la renovación de las concesiones. Dependiendo de una decisión administrativa, la susodicha inversión puede duplicar su valor... o no.
Entiendo que la inversión en infraestructuras hay que pagarla, pero las de aquí son de lujo, mientras que en otros países son simplemente funcionales. Y lógicamente mucho más baratas.
Aunque lo he criticado bastante por otros motivos, el puerto de Laredo ya va en esa dirección y no ofrece amarres en "venta", sólo alquileres, y eso es bastante más justo. Lástima que esté en el lugar equivocado (al menos para mí  |
Ahora resulta que la culpa es de los que tuvieron que rascarse el bolsillo para poder tener un amarre que costó en muchos casos mas que el barco porque solo asi se podian hacer los puertos.
Gracias a esos clubs nauticos y a esas concesiones se construyeron la mayoria de puertos de este pais y se mantienen los precios como estan.
Los puertos privados solo aparecieron en pleno boom y por supuesto estan todos quebrados.
Un ejemplo, en mi puerto;
amarre 8x3,20 siendo socio del club:
en alquiler 160 € mes
En concesion 136€ mes
Cuota mensual de socio 10€.
coste del alta como socio 1500 €
Precio medio del amarre en la actualidad 5000 € y quedan 17 años de concesion.
Por supuesto tanto el titulo de socio, como el amarre se pueden vender y comprar libremente.
Este precio incluye parking. para dos coches y todos tipo de servicios.
Puerto privado a 10 millas, (bastante mas cutre).
amarre 8x3,20 - 260€ al mes, pagando 6 meses por anticipado.
Sin parking ni ningun servicio.
Decir que un amarre en concesion es especulacion, en fin, puede que en algunos puertos de las grandes ciudades pero claro, en esos casos tambien la vivienda es especulacion, precisamente en Santander el metro cuadrado de vivienda entre los mas caros de españa.
Vengo escuchando la misma cantinela desde hace lustros, cuando los puertos estaban con listas de espera de años, algunos querian poco menos que expropiar a los amarristas que usaban poco el barco.
Esos mismos ahora que tienen amarres a manta y mucho mas baratos que entonces, siguen diciendo que son caros, estan lejos, etc.
Vamos que los quieren a precio de plaza de garage, sin ningun tipo de fianza y a la puerta de casa y que se construyan con dinero publico.
Al final, la culpa siempre la tiene otro.
Los precios accesibles se consiguen simplemente eliminando la montaña de tasas e impuestos, que son mas de la mitad del coste de un amarre en este pais, mientras eso no suceda........................
