Aquí está el juego completo de juntas y retenes del motor. Esta mañana a las 09 30 me han llamado que podía ir a buscarlo y a las 13 30 estaba de vuelta en casa con el susodicho juego más algunos tornillos y tuercas originales al ser rosca SAE las he pillado allí porque eso en ferreterías no hay.
Precisamente esa es una de las diferencias habidas entre las diferentes marinizaciones. Estos motores venían "vírgenes" de Inglaterra y aquí los marinizaban varias empresas como Solé, Transmar etc. Cada una de estas empresas utilizaba un tanque de compensación y enfriadores distintos, de ahí se deduce que las juntas del sistema de refrigeración son distintos. El tema de la tornillería es otro parecido porque los motores originalmente están montados íntegramente con SAE pero como aquí era poco común siendo así que lo que se usaba mayormente era métrica y winworth y ésta última estaba tendiendo a desaparecer como así ha sido, los que relizaban las preparaciones de estos motores para ser montados en embarcaciones optaron por utilizar tornillería métrica. De ahí que mi motor como supongo los demás marinizados tienen tornillería SAE en lo que se refiere al motor propiamente dicho tal como en su día se construyó en Inglish y la parte correspondiente a la marinización que en el caso del mío lo hizo en su día Solé lleva tornillería métrica.
¿En qué consiste la dichosa marinización?, como bien sabes si el motor va destinado a automoción incorpora un circuito cerrado por el que fluye el anticongelante-refrigerante(normalmente etilenglicol) que es enfriado mediante un radiador insertado en el circuito el cual a su vez es enfriado por el aire, este radiador hace además de tanque de compensación, aparte de esto existe un pequeño tanque de dilatación normalmente de plástico y finalmente un termostato tarado para que abra a una temperatura y cierre a otra, que regula la temperatura óptima de trabajo del motor.
Si el motor va destinado a un barco desaparece el radiador que se sustituye por un intercambiador de calor grande de haz tubular, se incorpora un intercambiador de calor mediano para refrigerar el aceite lubricante del motor y se incorpora un tercer intercambiador de calor pequeño para refrigerar el aceite del inversor. Existe un tanque de compensación de anticongelante-refrigerante(algunos motores con agua dulce) y un pequeño depósito de dilatación como en los coches. Obviamente el agua de mar es el refrigerante de los 3 intercambiadores de calor.
En mi barco el agua de mar entra por las tomas del casco aspirada por la bomba de rodete y pasa primero por el intercambiador del inversor, de allí pasa al intercambiador de aceite del motor y pasa por la bomba de rodete que la impulsa al intercambiador del anticongelante-refrigerante del cual sale para dirigirse al colector de escape refrigerado para finalmente después del colector unirse al tubo de escape y salir expulsado al mar mezclado con los gases de escape. Esto en motores pequeños porque en los grandes el agua de mar sale directamente del colector de escape al mar por un tubo que se dirige al mismo costado adyacente a la sala de máquinas mientras los gases de escape ascienden del colector o el turbo según sea el caso a la chimenea.
También en este caso se incorpora un termostato y también en ambos casos hay una bomba que hace que el refrigerante circule por todo el motor.
Seguro que me dejo algo........
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