Cita:
Originalmente publicado por BORRASCA
Por curiosidad alguien ha "jugado" con la pagina de calculo de hélices que puse antes.
Y si es asi opinar
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Buenas tardes.
Hará medio año terminamos los trabajos de sustitución de nuestro Perkins 4108 por un Nissan A4 28 II. El Perkins. con algo menos de 1.800 cc entregaba 37,5 CV a 3700. El Nissan, cercano a los 2.800 cc, unos 80 CV a las mismas rpm.
Utilizamos el calculador de Vicprop tanto para entender el desempeño del motor que sistituíamos como para prever el que instalábamos. En ambos casos, los resultados concordaban con la realidad.
El uso de gráficas como la ya citada de X. Soler tiene, a mi juicio, el inconveniente de que no considera factores como desmultiplicación, tipo de barco, tipo de reductora, etc. El calculador de Vicprop si.
Con frecuencia, centramos el foco en la potencia del motor, cuando -me parece- debemos prestar atención a la potencia en la hélice. Como ya ha adelantado algún cofrade, tendemos a instalar hélices de excesivo avance, que impiden aprovechar la parte alta de la curva del motor. En el Perkins instalamos una reductora 2:1 con una hélice tripala 16:11, que ya le venía grande al conjunto, pero nos obligaba a ir a demasiadas rpm para nuestro gusto. Probamos otras hélices y la que más usamos fue una tripala 17:12, que movía bien el barco con buen tiempo, pero era manifiestamente insuficiente en cuanto se picaba un poco o necesitábamos velocidad. Al final, con todo a favor, medias de 5 nudos a 2.000 rpm. Por encima de 2.100 la refrigeración resultaba escasa.
La motorización actual, con el citado A4 28 II, reductora 2,5:1, hélice 18:14, nos consigue medias próximas a 6 nudos a 2.000 rpm (800 de hélice), 7 nudos a 2.400 y 7,5 sobre las 2.600-2.700 rpm. El tope lo tenemos en 3.000 rpm poco más o menos, con algo más de 8 nudos con mar plana. A esas revoluciones, el motor entrega cincuenta y pico cv.
Nuestra banda de consumo razonable se mueve entre las 2.000 y 2.600 rpm.
Aprovecho para comentar que motores que en automoción son o fueron ofertados con x cv a casi 4.000 rpm, se comercializan para uso marino con potencias inferiores en un 30-40 % a revoluciones máximas de 2.800-3.000
El pasado verano tuvimos ocasión de comprobar el rendimiento en travesías ya de cierto porte (90/100 millas), obteniendo medias sobre la carta próximas a 7,5 nudos, con mar rizada y apenas viento. Precisábamos disponer de conexión a internet estable en una determinada franja horaria, por lo que utilizamos el motor de forma continuada en los desplazamientos largos.
Saludos y Feliz Navidad.
Luis Martí