[jometr]

Buenas,

Armel Le Cléac'h, lleva cubierto el 80 por ciento de la regata, si se siguen manteniendo los promedios, no hay sorpresas, a este ritmo estoy viendo que se "encaja" en Les Sables en 11/12 días, y lo más alucinante, reduce el record de Gabart en 12/13 días.
Consecuencia , los foils van a cambiar todo, por otra parte y volviendo a los dos primeros, creo que Armel se va, ahora arrumba hacia Cabo Frio, les esperan unos días muy de viradas, ceñidas, pero suficiente para aventajar a Thomson.Volviendo a los foils,“bigotes de Dalí”, ya nos iremos enterando de su rendimiento, según termine la regata, esta comprobado que están pensados para trabajar en ángulos a favor de viento donde la ganancia teórica es más importante.
Vincent Lauriot-Prévost, uno de los arquitectos diseñadores. “Los foils hacen posible la generación dinámica de potencia y así aligerar el barco. Aunque elevado, un IMOCA equipado con foils literalmente no vuela y no es más potente, pero sus velas cogen una forma más aérea, con menos superficie mojada y por lo tanto menos resistencia. Por lo tanto hay un aumento significativo en la velocidad en ciertos ángulos”. Debido al límite de cinco apéndices en el IMOCA (dos timones, una quilla, dos orzas/foils)*, el reto consistía en concebir una solución geométrica para el logro de que un solo apéndice que pudiera tanto levantar el barco en ángulos a favor del viento como dar control en la ceñida. La investigación realizada por los arquitectos desembocó en estos “bigotes de Dalí” .
“Los fuertes vientos también son favorables: el barco va más rápido, la quilla y los foils hacen que sea más ligero”. Tras seguir la evolución de una navegación de 24 horas a bordo de Safran, Verdier está de acuerdo: “A favor del viento, me llamó la atención también que el comportamiento de la embarcación era más saludable”, dice. “Gracias al efecto de los apéndices de elevación, el barco cabecea menos y las tensiones en la estructura son menores”.
Es la gran novedad en la nueva generación de los IMOCA 60. Y el primer monocasco botado equipado con foils, el Safran de Morgan Lagravière, ha liderado el camino; los otros cinco barcos diseñados por VPLP-Verdier también están equipados con foils. Pero ¿cuál es el propósito de estos apéndices de elevación, especialmente diseñados con vistas a la Vendée Globe? Aquí está la explicación.
“Para ir rápido, un barco debe equilibrar la ligereza con la potencia. Estos dos conceptos, a menudo contradictorios, pueden ser combinados gracias a los foils” señala Vincent Lauriot-Prévost, uno de los arquitectos diseñadores.
“Los foils hacen posible la generación dinámica de potencia y así aligerar el barco. Aunque elevado, un IMOCA equipado con foils literalmente no vuela y no es más potente, pero sus velas cogen una forma más aérea, con menos superficie mojada y por lo tanto menos resistencia. Por lo tanto hay un aumento significativo en la velocidad en ciertos ángulos”. Debido al límite de cinco apéndices en el IMOCA (dos timones, una quilla, dos orzas/foils)*, el reto consistía en concebir una solución geométrica para el logro de que un solo apéndice que pudiera tanto levantar el barco en ángulos a favor del viento como dar control en la ceñida. La investigación realizada por los arquitectos desembocó en estos “bigotes de Dalí”.
Los argumentos a favor de los ahora famosos apéndices de elevación con los que está equipado el Safran convencieron a los otros equipos que habían comenzado la construcción de los IMOCA 60 de nueva generación: Banque Populaire, Edmond de Rothschild, Hugo Boss, Vento di Sardegna y San Miguel-Virbac. También es posible que veamos a principios de 2016** a patrones de barcos de generaciones anteriores preguntar por la sustitución de sus orzas rectas por foils. “Todos los equipos competitivos están interesados ​​en ellos, pero están observando y a la espera de los primeros resultados antes de cambiar todo” señala Guillaume Verdier, el otro arquitecto diseñador del nuevo IMOCA 60.
“Están pensados para trabajar en ángulos a favor de viento donde que la ganancia teórica es más importante”, explica Lauriot-Prévost. “Los fuertes vientos también son favorables: el barco va más rápido, la quilla y los foils hacen que sea más ligero”. Tras seguir la evolución de una navegación de 24 horas a bordo de Safran, Verdier está de acuerdo: “A favor del viento, me llamó la atención también que el comportamiento de la embarcación era más saludable”, dice. “Gracias al efecto de los apéndices de elevación, el barco cabecea menos y las tensiones en la estructura son menores”.


Pero no todo es tan bonito… Los foils no ofrecen el mismo control que una orza recta tradicional, es decir, hay una desventaja cuando se navega en ceñida, especialmente con vientos suaves ya que estos generan un mayor arrastre. Pero la navegación en ceñida representa sólo alrededor del 10/15% de las condiciones que se van a encontrar durante una Vendée Globe. De este modo, los barcos de nueva generación están especialmente diseñados para los mares del sur, donde los navegantes en solitario normalmente navegan a favor del viento, con vientos fuertes y grandes mares. “La elección de los foils supone tomar riesgos, pero están calculados; hicimos un montón de estudios y distintos routings del curso a seguir en la Vendée Globe” comenta un tranquilizador Quentin Lucet, arquitecto en VPLP. Sobre el papel, los foils pueden recortar en dos días el registro de 78 días establecido por François Gabart en el 2013. Estas simulaciones prometedoras aún deben ser confirmadas en el agua.

Interesante ,

Saludos,.