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Originalmente publicado por caribdis
En lo que yo he probado, la forma del carro no tiene excesiva influencia. Se hace curvo intentando que la tensión de la escota sea igual en cada punto del recorrido, pero si el carril es totalmente recto, la escota se afloja claramente cuando no está en su punto extremo, y permite al carro correr sin tensión, y al llegar al extremo opuesto se tensa sola otra vez...la diferencia no es mucha...
Un saludo
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Esa es probablemente la solución que acabe adoptando, porque es la que menos perjudica el paso a proa, la que queda más integrada en cubierta y el paso de la vela de una banda a otra se ve facilitado por la destensión momentánea en crujía de la escota. Cerrar el ángulo de la vela o abrirlo mediante topes en el carro requerirá reajustar la tensión del puño de escota, pero es una maniobra mínima y simple. Lo que sí creo muy conveniente es que el carro tenga la inclinación necesaria hacia proa como para que el carro trabaje bien orientado.