[markuay]

Nadie pone en duda que es más fiable un diésel, yo he tenido un Yanmar de 18 cv (dos cilindros) en un SO 26 y ningún problema

Pero es que escuchando algunos comentarios parece que los diesel son carísimos de mantenimiento y además problemáticos cuando es todo lo contrario, un pequeño 1GM10 tiene un mantenimiento ridículo y baratísimo, apenas 2 litros de aceite cada año y un filtro y un ánodo cada 2. Y seguramente pasaran más de 20 años hasta que requiera una revisión más seria.

Actualmente tengo un llaud con un Perkins 4108 con 40 años a sus espaldas que va de fábula, pero con sus ruidos y goteos, con lo que me jode que este sucia la cala. En dos ocasiones he tenido que limpiar y vaciar el circuito de gas oil por bacterias, a pesar de los aditivos que le aplico. No hablemos de problemas de bocina, estopas (secas o húmedas) cojinetes, ejes desalineados o doblados, y un sinfín de etc. Sin contar los óxidos de motor o bancadas a la que es difícil acceder. No quiero decir que lo tenga así, precisamente lo digo porque lucho contra eso.

Eso no es un problema por ser un diesel, eso es falto de mantenimiento, si a un fueraborda con 40 años no le limpias el circuito de refrigeración ni le cambias ni siquiera las bujías seguramente no funcionara.(suponiendo que aguante tanto)
Si se dobla un eje, pues se cambia porque si no lo haces terminara rompiéndose la inversora y la prensa, la inmensa mayoría de barcos nunca doblaran un eje.
Si se ensucia la cala es porque tienes fugas, si la prensa es vieja por 100 € tienes una seca moderna sin goteos ni mantenimiento.
Por cierto, si el eje esta doblado o desequilibrado, es normal que la prensa gotee, al final es que una avería lleva a la otra y así hasta el infinito, al final se junta todo y eso se llama abandono.
Mi motor tiene 33 años, y se mantiene limpio y seco como el primer día y en consecuencia la sentina tambien, le cambie el eje, la bocina y la platina hace unos años porque tuve un enganchón con un trozo de amarra, todo el material me costó unos 400€, no parece tanto después de mas de 30 años. Y una montaña de horas, en concreto no creo que me haya gastado mas de 600-700 € en los 14 años que lo tengo, incluidas revisiones, aceites, etc.
Lo de las bacterias puede ser también por culpa del depósito, en algunos casos se sustituye el deposito por uno de plástico y listo.

Es posible que esté equivocado pero a lo que me refiero, en el caso del Tonic, es que si un motor fb de ese caballaje te da problemas, te lo llevas a casa lo arreglas o lo tiras y con 1500 € tienes resuelto el problema.

Si un GM10 te da problemas pasados los 20-30 años de uso, con menos de 3000 € lo tienes nuevo para otros 30 años y lo montas en una hora porque sin inversora pesa poco más que un FB.
Cuantos FB conoces funcionando con más de 30 años, y cuantos IB?
Es mucho más propenso a dar problemas un FB porque está a la intemperie y porque necesita electricidad para funcionar.

En cuanto a comparar lo del pasa casco con el timón o el palo no entiendo la comparación, el timón o el palo es algo que puedes controlar evitando llevar el barco a situaciones extremas o revisando el estado de tirantes, herrajes o fisuras en el timón. Además son elementos inevitables en un barco de vela. Una entrada de agua por un pasa cascos te puede suceder en una de esas largas ausencias en que dejas tu barco en el puerto pensando que está a salvo. Estos elementos si los puedes evitar, porque no hacerlo.

Por supuesto que se pueden evitar, es tan sencillo como mantenerlos adecuadamente y sustituirlos cada cierto tiempo en el caso del grifo de fondo necesario para refrigerar el motor.
En el caso de la prensa, purgarlo tras la varada si no dispone de purgado automático y sustituirlo cuando toque.
También parece que se hunde un barco todos los días por culpa de los grifos de fondo escuchando ciertas afirmaciones, seguramente se parten más palos.
Es bastante más preocupante el grifo de fondo del WC o los pasacascos de sondas y correderas.



Al final todo se limita a mantener el conjunto del barco en condiciones y el motor es parte del barco, sea IB o FB, las dos alternativas tienen ventajas e inconvenientes en funcion de eslora, uso, etc.