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Pego algunas de las conclusiones de la tesis, algunas ya se han comentado por el foro

A la DGMM le corresponde el fomento de la actividad náutica de recreo. Proceder a la
creación de una Dirección General de Náutica de Recreo por parte del Ministerio
Fomento o, si más no, una subdirección general, significaría una clara apuesta por el
sector de la náutica deportiva, con el objetivo de garantizar un crecimiento constante
del sector. La DGMM, como su nombre indica, debería centrarse en temas relacionados
con los buques mercantes, dejando a una nueva Dirección General la responsabilidad,
gestión, dinamización y reglamentación de los aspectos relacionados con la náutica de
recreo.

Con el objetivo de dinamizar la náutica de recreo, teniendo en cuenta el impacto que
esto supondría para el turismo y el empleo, se debería suprimir el impuesto de
matriculación o en su defecto eximir el pago de dicho impuesto para esloras inferiores
a los 12 metros, teniendo en cuenta que ya no es obligatorio matricular este tipo de
embarcaciones.

En la UE existen datos positivos que nos informan de la posibilidad de crecimiento del
sector. Ahora bien, ésta se ve obstaculizada por normativas nacionales muy diferentes
unas de otras en materia de registro de embarcaciones de recreo, licencias de
navegación, medidas de seguridad y fiscalidad, entre otras.

 El estudio y análisis de la investigación por separado de los accidentes marítimos en las
embarcaciones de recreo permitiría conocer con más detalle las causas principales de
los accidentes en que ven involucradas este tipo de embarcaciones, por lo que sería
mucho más fácil proponer y adoptar medidas correctoras, preventivas y de seguridad en
las embarcaciones de recreo. Esta propuesta sería de fácil adaptación, y simplemente
comportaría la inclusión de las embarcaciones de recreo en la Directiva 2009/18/CE.

Aunque la administración marítima nacional lleva años realizando campañas de
prevención de accidentes marítimos en embarcaciones de recreo, centrada en la amplia
difusión de información útil de consejos, guías y normativas de seguridad, los datos
estadísticos no muestran una mejora significativa. La prevención, información,
formación y seguridad son esenciales para evitar situaciones que pueden terminar en
graves emergencias.

Los accidentes marítimos en los que se ven involucradas embarcaciones de recreo son
mayoritariamente causados por embarcaciones a la deriva o sin gobierno (año 2014
representaron el 73,22 %: fallo del motor, estructurales o falta de combustible, entre
otros casos) y en las que se ven involucradas motoras de esloras que no superan los 8
metros. Medidas preventivas e iniciativas para rebajar este porcentaje debería ser la
prioridad de la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima.

El porcentaje de emergencias marítimas en las que se ven involucradas embarcaciones
de recreo respecto al total de emergencias supera el 50% en muchos de los países
europeos analizados en los que se han encontrado datos estadísticos. Por lo tanto, se
puede afirmar que el importante número de accidentes marítimos en las que se ven
involucradas embarcaciones de recreo es un problema de ámbito europeo que debería
abordarse urgentemente de una forma conjunta y coordinada.

Las inspecciones en las embarcaciones de recreo son necesarias. Se demuestra que hay una
gran cantidad de deficiencias detectadas durante las inspecciones son debidas a una falta de
mantenimiento por parte del patrón y/o armador en la embarcación y en todo su equipo de
a bordo. Se demuestra poco efectivo el hecho de asignar la responsabilidad del
mantenimiento y revisión de los equipos que tenemos a bordo en el patrón y/o armador.

El período de revisión de las balsas debería ser de 24 meses o incluso superior siempre
y cuando lo recomiende el fabricante de la balsa y sin exceder los 30 meses entre
servicios. Éstas deberían ir instaladas en la cubierta de la embarcación con un
dispositivo de desprendimiento hidrostático (zafa hidrostática), de tal forma pueda ser
utilizada en caso de emergencia.

En las titulaciones náuticas actuales en España, a pesar de que el temario de las prácticas
reglamentarias de navegación a vela y básicas de seguridad y navegación es bastante
completo, debería ser obligatorio realizar un examen práctico para la obtención y
superación de estas prácticas. Todos los exámenes prácticos deberían realizarse en
embarcaciones con eslora similares a la eslora máxima con la que se permite navegar
en el título que se pretende obtener. Un examen práctico garantizaría de una forma más
efectiva la adecuada capacitación de una persona para navegar.

Cualquier modificación de la actual legislación que permita la obtención de titulaciones
profesionales con las titulaciones náuticas inferiores al Capitán de Yate, realizando los
certificados de especialidad establecidos por el Convenio STCW, no sería adecuada.
Estas titulaciones náuticas no están pensadas como titulaciones profesionales por lo que
no se podría garantizar que las competencias y habilidades establecidas por dicho
Convenio hayan sido adquiridas por el futuro patrón.