Cita:
Originalmente publicado por javib
Los reglajes de taques se hacen en frio , la tolerancia que se les deja es para que acepten la dilatación al calentarse.
Normalmente la valvula de escape lleva algo mas que la de admisión.
De todas maneras el humo blanco azulado es síntoma de quemar aceite.
Los restos de aceite de montaje se van en la tercera pistonada que pegue el motor , duran un momento. Restos de aceite en los colectores de motores que han roto y han chorreado de aceite el colector de escape y escape si dan humo durante algunas horas .
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Totalmente de acuerdo, los reglajes en frio, su funcion es que cuando el motor este a temperatura de trabajo no exista ningun juego entre taqué y valvula.
Suelen llevar generalmente la misma separacion cuando la valvula de admision es mas grande, eso compensa la diferencia de dilatacion por la diferencia de temperatura que se produce entre admision y escape.
Lo que creo que no comenta Espunki, es si tambien ha rectificado, cambiado segmentos, etc, puede darse el caso de que al cerrar bien las valvulas ahora, se incremente la perdida por los segmentos y sople algo el motor, si ademas tienes el desahogo conectado a la admision puede aparecer aceite en la combustion.
Algunas veces es dificil distinguir entre humo de aceite o de gasoil, arranca el motor y recoje en un cubo lo que sale por el escape, dejalo reposar y podras saber que es.
Si es gasoil, lo mas factible es que algun inyector esta tocado.