Efectivamente parece claro que el tripulante que va sentado junto al obenque de sotavento pretende sostener el tiro del foque a manos. Primer síntoma de su inexperiencia cuando le bastaba dejar el foque en banda, pasar el extremo de la escota por el carro y mordaza y luego tirar de la escota desde el winche.
Se esfuerza en llevar a cabo un control imposible de la vela y agrava el abatimiento de un barco de tan pequeño porte con todo su peso en sotavento.
Viendo lo muy a barlovento que le queda el dique exterior de la entrada del puerto de destino y la dirección del viento, el primer gran error del patrón es virar hacia tierra y no hacia mar abierto para poder iniciar su aproximación a puerto mucho más separado de la costa y más cerca de la escollera .No en vano siempre el mayor peligro de un barco en la mar es precisamente la tierra....
Caso de llevar motor, cosa que ignoro, una vez apreciado que abatía hacia tierra, de haber intentado trasluchar habría logrado separarse de tierra navegando por la aleta, o cuando menos de un través abierto.Por contra se pone casi de ceñida, sin portar la vela, con las olas provocándole abatimiento, y a la mayor insinuación de ganar velocidad encarando la proa al viento y deteniendo al barco.
Situaciones como ésta dan idea de lo importante que es que todo patrón sepa "leer" la diracción del viento sobre el agua, lo que ha de permitirle calcular mínimamente que rumbo le permitirá el viento cuando haya virado. En ése caso y con la vela en tales condiciones estaba claro a donde le llevaría el viento y no se le ocurre nada mejor que virar hacia tierra cuando la entrada le queda más mar a dentro!
No quiero presumir de haberlo hecho mejor en su lugar, con la ventaja de ver las imágenes cómodamente sentado y sin el menor estrés, pero esto tiene la ventaja de parecer una moviola y poder sacar concluisiones.Vistas las imágenes sigo pensando que, por encima de cualquier otra circunstancia, la causa del accidente es un error humano.
Saludos
