Cita:
Originalmente publicado por KIBO
Claro Gypsylon,
la orza es simétrica pero el flujo laminar del agua sobre la misma nunca es simétrico (a no ser que el barco vaya navegando a 0º grados con respecto al viento, la corriente y las olas). Al ir el barco navegando, al rumbo que sea, va a recibir mayor presión hidrodinámica en la cara de barlovento de la orza y en la de sotavento se va a producir una depresión. En el vortex de la orza se crearán una turbulencias, y por eso, en los barcos de los profesionales se perfilan estos cantos con un ángulo entre los 30º y los 45º. De este modo, conseguimos romper esa simetría del perfil y conseguimos salidas de agua más limpias. Lo mismo se hace con los timones.
En cuanto a que un barco orza mejor que otro...ahí no estoy de acuerdo contigo. Orzar es llevar la proa al viento, y eso lo hacen todos.
Todos los barcos orzan, pues todos son capaces de orzar hasta quedarse proa al viento. Otra cosa es la ceñida, que es la capacidad de navegar contra el viento que tiene una embarcación, y ahí si que entran varios factores como bien dices, obra viva, apéndices, manga mojada, superficie mojada, etc...
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Gracias por la explicacion. Pido disculpas ya que he me he liado entre ceñir y orzar. Cuando dije orzar quise decir ceñir (vaya dia que tengo).
El truco para evitar las turbulencias lo conocia
He mirado un poco por Internet y he encontrado la explicacion de lo que tu dices. Segun parece la orza (el casco completo) debido al abatimiento, forma un angulo de unos 5° entre el eje de Avance y el eje de la orza. Esto hace que varie el angulo de ataque produciendose dos fuerzas, una de Resistencia y otra de sustentacion lateral que empuja el velero a barlovento. Entonce cuanto mas ceñimos, el angulo es mayo, aumentando la Resistencia y disminuyendo la sustentacion, con el resultado de perder velocidad. Corrijeme si me equivoco.
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