Cita:
Originalmente publicado por El grifo
Para barcos de crucero (que no planean) con vientos fuertes la velocidad esta limitada por la eslora en la linea de flotación, por lo tanto la velocidad es la misma (mas o menos) independientemente del desplazamiento que tenga el barco siempre que tengamos suficiente viento. Si piensas que no hay diferencia entre una quilla corrida y una de espada en la estabilidad direccional es simplemente porque no has probado los dos tipos de barcos. Con mi barco, un crucero oceánico de los años 70, puedes atar el timón y bajar tranquilamente a hacerte un cafe. Prueba tu eso con un first 40 y veras lo que aguanta a rumbo.
No nos equivoquemos, una cosa son los de la vendee globe con sus quillas basculantes, tanques de agua de contrapeso, etc diseñados para planear y otra cosa tu típico Benetau con la familia a bordo que no va a planear en la vida. Con mal tiempo es mucho mas cómodo y seguro un barco de mas desplazamiento con la quilla corrida o semicorrida que uno ligero con la quilla de espada. Lo digo habiendo navegado los dos tipos muchas millas oceánicas. Vamos no es que lo diga yo, lo dice cualquiera que los haya probado.
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Completamente de acuerdo. Yo también he probado los dos y no noto diferencia. Mi actual quilla corrida en largos, aletas y portantes va como una seda, me aguanta el espi y el piloto de manera estable o cualquier otra combinación de velas. Eso después de navegar muchísimos años en cruceros de línea actual, por eso puedo opinar.
A veces se confunde el planear con el surfear, acelerarse en la bajada de una ola (surfear) lo hacen tanto los cruceros actuales como los de quilla corrida. Creo que debían ser más inestables esos one tonners o half tonners o IOR que casi no tenían popa.
Como bien dices el tema de planeo no aplica a los crucero regatas que has citado, son harina de otro costal.