Yo tube un coche de carreras con dos carburadores dobles (a efectos prácticos 4 carburadores simples que compartían cuba dos a dos) y en principio lo llevaba a una Alfa Romeo a que me los ajustaran con un vacuometro de 4 columnas pero habitualmente quedaba regular.
Un día conocí un hombre que me enseñó a hacerlo con un vaso de agua y un trozo de tubo de plástico y quedaban mucho mejor.
Tienes que identificar primero los tornillos para saber lo que haces: primero el de ralentí que abre o permite cerrar todas las mariposas, ese se vé bien pues es el que al acelerar se queda sin trabajar. Luego tienes que tener alguna forma de regular entre sí las distintas mariposas, si son 3 carburadores habrá una mandada directamente por el acelerador y las otras tendrán una regulación entre ellas que será visible.
Arranca el motor aunque quede con un ralentí descompensado, entonces te metes el tubo de plástico en la oreja y la otra punta en cada uno de los carburadores (con el filtro de aire retirado) Sólo tienes que comparar el sonido para regular los carburadores esclavos del maestro, se distingue muy bien sin necesidad de vacuómetro.
Los tornillos de riqueza son otra historia. previamente debes dejarlos aproximadamente igual entre ellos y para compensarlos necesitas tener los escapes visibles. Una vez caliente con el vaso de agua debes echar unas gotas de agua en cada escape y observa cómo hierven, la que hierva más está más "seca", abre un poco el tornillo y el que hierve menos está "gordo", cierra la riqueza hasta que los tres cilindros hagan hervir el agua por igual. Entonces la riqueza y la apertura de las mariposas están compensadas pero falta ver si el motor está rico o pobre.
Esto necesita un poco más de arte. Dejando el motor al ralentí que a estas alturas debería estar razonablemente equilibrado pega un acelerón brusco y a fondo y observa cómo responde: Si se queda clavado, se cala brusco o "se lo piensa" y de repente un instande después de casi calarse acelera limpio está "seco", abre un poco los tres tornillos los mismos grados (p.ej. un octavo de vuelta) y sigue probando. Si al acelerar sube de vueltas "torpón" estará "gordo", cierra los tornillos y así hasta que responda bien, al acelerar de golpe suba de vueltas limpio, sin toses ni amagos de calado.
Ojo, algunos carburadores en vez de tornillo de riqueza (gasolina) tienen de aire de mínima y entonces el proceso es al revés: seco cerrar, gordo abrir.
Si por ventura trae de riqueza y de aire de mínima dilo, pero eso ya es otro rollo y bastante chapa he pegado aquí!
un saludo, Gabriel.