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Originalmente publicado por cuchufleto
buenas tardes señores...al final desmonte el codo de escape ya que estaba agrietado,he desmontado tambien la culata ya que un tornillo se partio al intentar sacarlo.
He hecho un video del intento de arranque hoy despues de sacar el escape y el motor tiene compresion algun consejo de lo que puede pasarle?el inyector tambien esta bien...en el segundo video en un agujero de refrigeracion en la culata esta lleno de porqueria....
alguna sugerencia de porque no arranca? 
https://youtu.be/9_no4svffnE
https://www.youtube.com/watch?v=P-OInmj_1U4
Gracias y salud |
Hola Sergio, vale vamos por partes, ese conducto cuadrado que tienes lleno de residuos es la zona de drenaje, es el punto más bajo del circuito de refrigeración y a donde va a parar toda la porquería, por eso lleva un grifo, para poder drenar el circuito cuando lo limpias o para dejarlo vacío si es necesario, deberias desmontar el grifo porque estara igual.
Es normal que este así, seguramente no lo han limpiado nunca.
También tienes muy sucios de sal los conductos triangulares de más arriba, y eso sí que influye en la refrigeración, hay que limpiarlos.
https://www.dropbox.com/s/8rsygp0rtt...a-ysb.png?dl=0
En el artículo que te mande por privi de como desmontar, limpiar y ajustar la culata aparece ese mismo problema y como solucionarlo.
No se si llevas puesto el termostato, hay que mirarlo, si esta para ver en que estado, y si no hay para cerrar el circuito paralelo.
La zona de válvulas se ve muy limpia, aunque parece que hay dos impactos recientes en la válvula de admisión y en el difusor de la precamaras,
¿ha salido algún objeto al desmontarla?
La parte de los balancines también se ve bien, aunque el color es algo raro,
¿el aceite del cárter tiene su color normal, o algo chocolateado grisáceo?
Gira la polea del cárter a mano y observa como están las paredes de la camisa cuando se vaya para atrás el pistón, seguramente estará bien, pero hay que revisarlo.
Cambiando de tema; antes de desmontar el escape, el motor arrancaba, simplemente hacia humo negro, algo normal a la vista del desastre que tenías en el codo y de como se ve de taponado el circuito de refrigeración, ese taponamiento acelerado lo produce el aumento de temperatura que provoca el codo al no dejar circular el agua correctamente, por cierto.
Al quitar el cable del acelerador del morse sin tener regulado el ralentí, dejas cerrada la bomba inyectora, asi que para que el motor arranque deberías subir el ralentí con un destornillador donde te marque en la foto, o acelerar a mano.
https://www.dropbox.com/s/jj828l6zkr4y4xz/SB12.png?dl=0
Revisa la cara de la culata que va contra la junta con una regla, si esta plana, la limpias un poco y listo.
Yo aprovecharía para darle una pulida a los asientos de las válvulas, revisar los casquillos y limpiar a fondo las toberas, tanto de admisión, como de escape, se hace en un rato.
Por si te surge alguna duda, te pasare un numero de telefono por privi.
