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Originalmente publicado por whitecast
Si porque navantia entregó solamente los cascos, luego los acabaron en australia de montar la cubierta y equipos y el precio final asciende a 1500 millones por unidad, en Navantia deben tener un buen acojone encima.
Lo de echar las culpas a otros , Siemens, Bae o incluso a la propia armada australiana es muy español, todo menos reconocer los fallos propios  , es como si yo me compro un seat, a los dos meses se jode el motor y me dicen, no pero los motores son volkswagen vaya ud a protestar a alemania |
Perdona, pero desconoces completamente cómo salieron los barcos de Ferrol y los entresijos del proyecto. Y también es muy español pensar que lo nuestro es una mierda...el diseño d Navantia es muy superior al del Mistral francés y por eso fue elegido por Australia en el concurso
Los barcos salieron de Ferrol completamente acabados, hasta con los colchones, el hospital montado y el menaje de cocina. Absolutamente todos los equipos de los barcos estaban instalados a bordo, todos sin excepción, y probados y testados y en funcionamiento (máquinas, turbina, pods, sistemas, bombas, ascensores, estación de amarre y fondeo, equipos antiincendios, cocinas, mobiliario, habilitación, etc...). De los 110 bloques que forman cada barco se hicieron y acabaron en Ferrol 100 bloques que formaban el caso con los equipos principales: cámaras de máquinas, de turbinas, pañoles, dique, alojamientos de tropa embarcada, alojamientos de oficiales, suboficiales y marinería, hospital, ascesores, pañoles de munición, comedores, habilitación, cocinas, gambuzas, talleres, sala de control de máquinas, trozos de reparación..En Australia se montó el puente (10 bloques) y tardaron tanto en hacerlo como tardaron en Ferrol en acabar todo el casco y equiparlo.
Lo sé porque tuve la oportunidad de visitar los barcos durante distintas fases de la construcción, tanto en grada como a flote. Es más, recuerdo cuando llegaron los pods de Alemania pues fui de visita a la grada, y vi el montaje, a cargo de técnicos de Siemens.
Estuve por última vez a bordo la víspera de su embarque en el Blue Marlin de Dockwise y llamaba la atención el nivel de acabado, como decía, hasta los colchones... Los barcos podían navegar por sí mismos, si no fuera porque les faltaba el puente, que fue lo único que se montó en Australia. Al tratarse de buques de guerra, desde las zonas de control interiores se podía gobernar el barco a pesar de no tener puente.
El problema no tiene nada que ver con el diseño ni la construcción. En uno de los pods (tienen tres años) han aparecido virutas de metal en el aceite, por lo que decidieron parar el barco hasta determinar el alcance del problema y su reparación. Y en el otro barco hubo pérdidas de aceite por uno de los sellos de un pod, pero se solucionaron y el barco está operativo
En un principio la RAN (no Navantia) atribuyó el problema a un defectuoso mantenimiento, el cual lo lleva BAE Systems, empresa inglesa que formó una especie de consorcio con Navantia para la venta de estos barcos a Australia (el diseño es íntegramente español así como la construcción). Curiosamente BAE es finalista con Navantia y Ficantieri (Italia) en un concurso para vender 9 fragatas a Australia, además, parte de la clase política australiana está aprovechando esto para cargar contra el gobierno y criticar que hayan encargado a Navantia la construcción de dos AOR y no hayan elegido astilleros nacionales ( a pesar de que claramente no tienen capacidad para ello), así que parte de todo este lío tiene más de política y de intentar dañar la imagen de Navantia en la fase final de un concurso que a un defectuoso diseño.
Una de grog