Los tacómetros de volvo suelen ser magnéticos diferenciales. El sensor en una bobina colocada muy cerca del volante de forma que a cada vuelta se genera un pulso, mas o menos senoidal, a la salida del sensor. Ya en el panel, el reloj tiene una electrónica mas o menos complicada ( lleva incluso un microcontrolador) que lo transforma en el movimiento de la aguja.
Lo mejor es comprobar la salida del sensor estando conectado al reloj ( para que tenga polarización) ...necesitaras un osciloscopio. En un punto tendrás una tensión continua ( o incluso cero) y en el otro una senoidal cuya frecuencia es proporcional a las rpm del motor.
De todas formas, si resulta que a la vez el alternador ha dejado de funcionar...comprueba la tensión y correcto funcionamiento de la correa. No conozco exactamente cual es tu motor, pero los volvo alimentan generalmente al alternador, bomba de agua y el volante por medio de una correa. Puede que sea el mal de todo.
