Cuando el sistema no cierra correctamente no necesariamente inunda por el surtidor o chiclé principal. Lo suele hacer por el que esté a un nivel inferior y suele ser el de ralentí. Creo que es tu caso.

El de ralentí, es un circuito aparte que tiene un paso diminuto de aire gasolina independiente de la campana principal. Este es el que se suele ajustar para que el ralentí vaya fino y no se cale por exceso de gasolina ni se recaliente el motor por escasez de esta. Sí, la gasolina de la mezcla de aire-combustible refrigera el motor en parte.

La carburación principal, la que rula cuando el motor va a buenas vueltas no se suele regular así. Es mas bien una cuestión de equilibrios entre el tamaño del chiclé la altura de la aguja central y otras cosillas así. En las motos hay miles de variedades de carburadores. No es el caso de este que es simple.

Las señales son claras. Si se ahoga al abrir el paso de combustible es que el sistema de regulacion de la cubeta no funciona. No tiene que ver con carburacion, ralentí, ajustes del aire etc. Simplemente el motor se inunda y se para. La boya es como si fuera el grifo y si con el grifo cerrado va bien es que la boya no cierra y abre cuando se le demanda.

El misterio es saber donde falla el sistema y créeme, a veces todo parece que esta bien pero misteriosamente falla.

Puede ser un simple granito de arena en el lugar insospechado o un grumo de aditivo pegado micrométricamente en el asiento cónico.

La clave es esta, si el problema se produce al tener el grifo de gasolina abierto es el sistema cubeta si o si.

Ahora bien, si con el grifo abierto el motor arranca y va mas o menos bien hasta que falla y cosas así el problema puede ser de ajuste.

Pero.... si manteniento el grifo abierto todo el tiempo, sin cerrarlo nunca, no es posible arrancar el motor.... cuba que falla. Motor inundado.