Y peor con el barco en movimiento y con olas.
De hecho, en uno de los certificados-cursos necesarios para obtener el PPER se puede comprobar lo difícil que es subir a una simple balsa autohinchable sin escalera o, si el mar esta movido, incluso con escalera de cuerda...
La seguridad a bordo es (también) una cuestión de diseño.
Pasamanos y agarraderos correcta y profusamente colocados, a la altura adecuada, bien diseñados (que quepa la mano!), candereros SOLIDOS y guardamancebos bien concebidos, que se puedan abrir para subir a alguien a bordo y un largo etcétera que, aunque es bien conocido no siempre los compromisos adoptados por los diseñadores lo permiten.
Las líneas de vida deberían pasar casi por crujía. Esto era fácil si la cubierta era corrida, cosa que exigía al menos 36 o 38 pies de barco, pero aún así, fallaban entonces los pasamanos al faltar sobreestructuras conde colocarlos.
Una solución que no estaba mal era una sobreestructura entre la bañera y la proa hasta cerca del pozo de anclas de 40 a 60 cm de alto, con pasamano continuo y una línea de vida por cada lado cercana y casi paralela al pasamanos. incluso algunos amateurs en barcos metálicos usaban un carril escotero (podía servir de recambio) y en vez de mosquetón un patín autofrenado.
Los barcos con maniobre en el mástil fijaban los winches en la infraestructura, cosa que los dejaba a una buena altura para trabajar con ellos desde la banda.
Todo tiene sus ventajas y sus inconvenientes: ¡hablamos de barcos!
