Cita:
Originalmente publicado por purriego
Gracias Sirio por tu respuesta.
Unas cervecitas para empezar. 
Recapitulando.
.- He cambiado la pieza de la llave por una nueva.
.- He sacado los calentadores y los he comprobado metiendoles corriente y
se ponen al rojo.
.- He comprobado el relé con una pila y funciona.
.- Tambien he comprobado la resistencia que está antes de los calentadores
y da continuidad, y por supuesto tambien he comprobado los fusibles.
Al girar la llave se encienden los pilotos de presión de aceite y carga de la batería y suena la alarma, por lo que llega corriente al mecanismo de la llave, pero no se enciende el piloto del cuadro de los calentadores.
Probaré la solución que me dices de tirar un cable directo desde el mecanismo de la llave hasta los calentadores, pero eso creo que no me dirá donde esta la averia.
Perdonad por el tocho.
Salud. |
hola amigo.
vamos otra vez,hasta que lo encontremos,no te preocupes estamos para ayudar
al girar la llave pones el contacto, y se encienden los pilotos de
bateria, aceite y temperatura de agua, bien, eso está bien, tambien debe de sonar la alarma eso indica que al cesar la alarma si giras la llave a la posicion de arranque el motor debe arrancar, " haz una comprobacion " pon una bombillta entre un calentador y masa,y al hacer lo que has dicho al principio, ademas de los pilotos y la alarma esa bombillita se debe de encender, y eso te indicaria que los calentadores, funcionan, que lo que no funciona es el piloto de los calentadores en el cuadro
en caso de que al hacer esta prueba la bombillita, no se encendiera junto con los pilotos y la alarma, es que a los calentadores no les llega corriente cuando giras la llave, y tendras que mirar si de la llave sale un cable directo a los calentadores, y por ese cable no sale corriente,
conclusion la llave está mal, por las causas que te expuse en el post anterior
los contactos "quemados" por "sobre-intensidad
espero que des con ello
saludos, unas frescas rondas
PD esa resistencia que dices ¿ va en el motor? o va en el cuadro
si va en el cuadro esa resistencia es el testigo, se debe poner al rojo y a los 10 o 15 segundos le das al arranque
ahora si esa resistencia va en el motor por delante de los calentadores, seria para provocar una caida de tension porque los calentadores, no sean de 12 voltios, pero no creo que sea para eso en el despiece ya la anulan y la ponen como obsoleta
esa resistencia la llevan todavia hoy algunos motores de sole