Cita:
Originalmente publicado por gypsylyon
La unica explicacion que encuentro, es que al estar picado el intrcambiador de calor del Boiler, el circuito de refrigeracion del motor (de circuito cerrado ya que lleva vaso de expansion) pierde presion y conjuntamente con la dilucion del refrigerante, lo que hace bajar el punto de ebullicion del refrigerante.
Probablemente en un motor, con refigeracion de circuito abierto, no hubieras tenido problemas.
Los Boiler llevan un anodo de sacrificio, que hay que cambiar cada año. Estos anodos, evitan que se pique tanto la resistencia de 220V como el intercambiador de calor.
En una buena instalacion del Boiler, te ponen valvulas para cerrar el circuito Boiler-Motor.
Asi que si no teneneis esas valvulas os recomiendo que las monteis cuando hagais el mantenimiento del Boiler para cambiar anodo
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Sobre el ánodo de sacrificio, tengo un B38, volvo D2-55, y desmonte este año el termo para cambiar la resistencia, pero no vi ningún ánodo, cosa que el motor tampoco lleva.....donde puede estar?
Gracias