Cita:
Originalmente publicado por gypsylyon
La unica explicacion que encuentro, es que al estar picado el intrcambiador de calor del Boiler, el circuito de refrigeracion del motor (de circuito cerrado ya que lleva vaso de expansion) pierde presion y conjuntamente con la dilucion del refrigerante, lo que hace bajar el punto de ebullicion del refrigerante.
Probablemente en un motor, con refigeracion de circuito abierto, no hubieras tenido problemas.
Los Boiler llevan un anodo de sacrificio, que hay que cambiar cada año. Estos anodos, evitan que se pique tanto la resistencia de 220V como el intercambiador de calor.
En una buena instalacion del Boiler, te ponen valvulas para cerrar el circuito Boiler-Motor.
Asi que si no teneneis esas valvulas os recomiendo que las monteis cuando hagais el mantenimiento del Boiler para cambiar anodo
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Simplemente llave de corte, o by-pass?
Me interesa el tema, empiezo a tener sospechas de mi calentador...
