No. No necesitaban remolcadores "sin remedio". Bastaba con cierto temple nervioso por parte del Capitán y tener las anclas siempre listas para fondear de emergencia.
Efectivamente, para invertir la marcha se paraban, se esperaba a que el eje de la hélice se detuviese (inercia del giro de la hélice), se cambiaba la posición del árbol de levas, se inyectaba aire comprimido para hacer girar el motor en el sentido deseado y, por último, se inyectaba el gasoil. El número de arrancadas por maniobra estaba limitado por la capacidad de aire comprimido que se tuviese.
Los barcos de turbina solían llevar una turbina más pequeña para dar atrás, lo cual también era bastante emocionante.
Luego vinieron las Kamewa, hélices de paso variable con las que los ejes se movían siempre en la misma dirección y lo que se movía eran las palas. Curiosamente, los abordajes a muelle aumentaron gracias a los fallos hidráulicos.
