Por Argos, tanto libro para qué???
Froude y Scott Russell se están refiriendo al problema de la resonancia en el balanceo de un buque, en el que el período de las olas puede acompasarse de tal manera con el balanceo de un barco que éste se vaya haciendo mayor y mayor..
Eso pasa en múltiples casos reales, es conocido que cuando un destacamento militar cruza un puente no pueden ir marcando el paso, porque los pasos podrían acompasarse con las vibraciones del puente y hacer que entrara en resonancia pudiendo llegar a romperse el puente.
El tema de las vibraciones y resonancia en estructuras es muy complejo y es una delicada materia que requiere conocimiento muy especializado que puedo asegurar que yo no tengo.
Pero en un velero, ¿cuando sucede una resonancia de ese tipo?, yo sólo la he visto en los antiguos barcos de popa estrecha navegando en popa, sobre todo con spi...el barco empieza a bambolear y los balanceos pueden hacerse más y más acusados hasta llegar incluso a meter el palo en el agua..
Aqui vemos al Flyer ganando la Withbread del 78 y navegando de una manera que en esa época era relativamente normal...
Afortunadamente, los tiempos cambiaron y alguien se dió cuenta que ese efecto se produce por una alta estabilidad de lastre y una baja estabilidad de formas...y empezaron los barcos planeadores (como los Imoca) que son superestables en popas y aletas y que se pueden dar papirotazos, pero que no sufren de esa manera con los bamboleos, porque el mar es caótico y el apoyo en cada bamboleo en cada ola no tiene por qué ser repetitivo y resultan barcos mucho más seguros..
¿Los remolcadores con su inmensa estabilidad vuelcan solos?, son incomodísimos, pero, ¿vuelcan solos?..no, si hay alguien que los gobierne y evite que entren en resonancia..¿los catamaranes con su inmensa estabilidad exclusivamente de formas vuelcan solos? idem de idem..¿los petroleros?...si los atraviesas al mar puede que sí, pero no será por su estabilidad, a uno con poca estabilidad le pasará también y posiblemente antes, pero no es el tema, estamos hablando de veleros...¿algún barco se va por ojo debido a su enorme estabilidad longitudinal?..sería en todo caso por tener demasiada poca..
El Great Eastern era un monstruo, un engendro de la arquitectura naval y seguramente el tema preocupó en su tiempo, pero ahora resulta que hay catamaranes, trimaranes, Imocas, Vor60 y multitud de barcos que dan la vuelta al mundo por las peores aguas del planeta y todos tienen el defecto de tener demasiada estabilidad ?????
¿Y estabilidad de qué tipo? Los barcos estrechos y pesados suelen tener más estabilidad que los anchos y ligeros...
En el mar hay cosas que funcionan y cosas que no, no hay más cera que la que arde, y no le veo mucho sentido buscar paradojas en barcos que han demostrado estar en la vanguardia de la arquitectura naval y aportado seguridad, emoción y prestaciones...
Un brindis e intentemos dedicarle neuronas a cuestiones más positivas!!!
