"Si aligero 200 gramos en el ultimo metro, cuanto supone esos 200 gramos en palanca arriba en 9 metros"
pues 0,2 kilos a 9 metros de altura hacen una palanca de 0,2 x 9 = 1,8 kilos a 1 metro
Veamos un caso parecido:
para un botecito de 6 metros estoy dudando entre el mástil Z-170 y el Z-190
http://www.z-spars.com/mats-classiques.html
necesito 8 metros de tubo
Z-170: 8 metros x 1,64 kilos el metro = 13,12 kilos
Z-190: 8 metros x 1,92 kilos el metro = 15,36 kilos
el palo está apoyado a 20 centímetros de la línea de flotación, así que el brazo de la palanca es de 4,2 metros
entonces el palo más grueso son 2,24 kilos más a 4,2 metros
2,24 x 4,2 metros = 9,4 kilos a 1 metro de calado equivalente
el bote llevaba en principio 243 kilos de lastre @ 1,4 metros de profundidad que es igual a 340 kilos @ 1 metro de calado
(a mí me parece importante traducir el lastre a 1 metro de calado, por ejemplo la proporción "lastre / desplazamiento" que una y otra vez aparece en libros y revistas es una proporción que no sirve para nada de nada, lo suyo es "Lastre equivalente @ 1 metro de calado / Desplazamiento en rosca")
9,4 / 1,4 = 6,7 kilos más en la orza me costaría el palo sobredimensionado
Pero lo que tú quieres calcular es otra cosa
Quieres calcular cómo varía el centro de gravedad, para luego ver cómo varía la potencia del velero: la capacidad de aguantar trapo en porcentaje del Desplazamiento =
GZ / h, siendo
GZ el brazo de adrizamiento y
h la altura entre la fuerza del viento y la fuerza del agua
Y luego encima querrás calcular cómo afecta éso a la velocidad
Y el asunto se enreda mogollón pero mogollón
http://www.orc.org/rules/ORC%20VPP%2...ion%202016.pdf
justo acababa de mirar ORC-VPP-2016 y vengo con la cabeza caliente y los pies fríos
vaya carajera que montan los señores de las regatas
tiene gracia la cosa: al final de tanto túnel de viento del Politécnico de Milán va y resulta que los coeficientes de las velas son más o menos lo que calculó KSM Davidson en 1936 navegando en
Gimcrack con los hermanos Stephen, una veleta, una plomada, un cuaderno y un lápiz
qué cantidad de miles y miles de horas en canales de pruebas y túneles de viento para llegar el primero a la boya de barlovento, y ni un minuto para estudiar cosas básicas
A todo esto ORC-VPP-2016 que es el último berrido no tiene en cuenta la fuerza lateral del viento en el casco, que es lo que venía yo buscando con san google (hull windage lift and drag)
aquí ponen un Volvo 60 en un túnel de viento
http://vm2330.sgvps.net/~syrftest/im...0706132720.pdf
y para mi asombro va y comentan que efectivamente los VPP (los programas de predicción de velocidad) no tienen en cuenta la pedazo de fuerza lateral del viento sobre el casco
Que yo no quiero llegar el primero a la boya de barlovento
Que yo lo que quiero saber es si Calimero -un botecito con mucho cascarón- va a ser capaz de dejar el Cabo de San Vicente por estribor en verano