Cada barco tiene sus características especiales y generalizar es casi siempre una forma de equivocarse para muchos barcos concretos..
De todas maneras, la estructura básica de un barco es muy simple, o por lo menos se puede simplificar enormemente. Y la clave suele estar en el mástil, su apoyo, los obenques y la fijación de la orza.
Si apoyamos el mástil (compresión) en la estructura de la orza y llevamos los obenques (tensión) desde la manga máxima a la base del palo y tenemos algún refuerzo (compresión) que comunique las fijaciones de los obenques en cubierta con la fogonadura, ya tenemos la mayor parte de la estructura resuelta.
Por supuesto la orza debe contar con varengas que comuniquen sus esfuerzos laterales al casco, y debe haber una estructura longitudinal que impida que el casco flexe como una banana al tener las tensiones de stay y backestay en los extremos de proa y popa y la compresión del mástil en medio; y un refuerzo adecuado para el timón, pero si tenemos esto, para el resto del casco podemos utilizar papel de fumar, porque la resistencia necesaria para compensar la presión estática y dinámica del agua sobre forro del casco es relativamente muy pequeña..
Esto se explota al máximo en las embarcaciones de regata, y se ha transmitido ampliamente a las embarcaciones de crucero, mejorando su ligereza, economía y prestaciones, pero dejando un poco descuidadas la resistencia al impacto, la solidez general (apoyos en cunas), y la sensación general de seguridad (cascos ruidosos al pantoquear)...
En cualquier caso, estamos hablando de una parte fundamental de la estructura del barco, que además está centrada y en la que se pueden invertir kilos de peso sin necesidad de mucha avaricia, y en mi opinión debe adoptarse la solución más resistente, aún a pesar de los inconvenientes que haya que solucionar..
Un saludo
