Bueno, pues el caso es que estuve en Lisboa este finde y tuve la ocasión de ver el Vestas, así que os pongo unas fotos de la visita. Como sabéis, en el equipo Vestas hay dos españoles, Diego Torrado como uno de los miembros del equipo de mantenimiento del barco (son 4) y Chuni Bermúdez como fichaje de última hora. El barco hizo la edición anterior como Alvimédica y la verdad es que parece que está nuevo. Nadie diría que ha hecho más de 30.000 millas.
Vista del botalón, con los dos enrolladores de los Asimétricos (fraccionado y mast head). La única vela que no lleva enrollador es el génova 1 (J1), que se enverga en el stay con garruchos textiles. Las demás velas de proa (J2, J3 y J4) llevan enrollador y van sin stay. Loa asimétricos y C0 también llevan enrollador.
Cadenotes de los obenques (la jarcia es de carbono). La carga máxima de trabajo del stay es de 10 toneladas, del V1 de 9,4 toneladas, del D1 de 7,4 toneladas y de la burda de 12 toneladas...casi nada. Los padeyes de Wichard son de titanio.
Vista del aparejo, tradicional y robusto, con tres pisos de crucetas, a diferencia de los IMOCA y sus experimentos con outriggers.
Puestos de gobierno. En la base del winche de escota de mayor (entre las dos ruedas) los controles de los hidráulicos (amuras de mayor y foques, pajarín...)
Primer plano del piano principal. Los tiradores de la parte superior (las bolas de colores) son para abrir los cerrojos de las drizas de las velas de proa. Como sabréis, para evitar la compresión en al palo que ocasionarían las drizas, una vez que se izan se bloquean en la perilla con un dispositivo para que tiren sólo de la parte superior. Para arriar la vela, se desbloquea la driza tirando desde abajo y liberando el cierre. Desde aquí se controlan las drizas de proa (seis en total), de mayor (para izar, pues la tensión de grátil se da con un hidráulico en la amura) y los elevadores de las orzas de deriva.
En esta foto podéis ver una driza con la pieza de inox que entra en el bloqueo:
Detalle de una de las drizas. En el ollao se enverga la vela con un pin de acero (el que se le soltó al Scallywag en la primera etapa):
Detalle del piano.
En esta otra foro del piano, en la parte inferior, podéis ver una roldana negra, que es el desviador para utilizar los winches primarios para izar. En la parte superior, una de las cámaras.
Piano de babor, con los controles de las velas de proa (barbers). a estribor hay otro piano idéntico. Se trabajan con dos winches "pequeños".
Tapón de vaciado del tanque de lastre de popa. Los VO65 llevan dos tanques de lastre a popa y uno a proa, para trimado.
En esta foto podéis ver las tapas de la mecha del timón y las llaves para llenar los tanques de agua de popa:
Arraigo del reenvío del asimétrico. Los trabajos de cabullería son espectaculares:
Arraigo de la burda (carga máxima de trabajo, 12 toneladas):
Vista de popa. Podéis ver que ya está montado el outrigger de babor, que va a ser el que utilizarían nada más salir de Lisboa. En crujía y en un saco, el otro outrigger. La estructura de popa que soporta las antenas de Inmarsat, satélite y las balsas (con container de carbono) son nuevos y están construidos en carbono (creo que superan los 20.000 € cada uno)
Y ahora nos vamos al interior...en otro post