Carguero CN-235
Un velero es una pura contradicción:
queremos navegar a favor del viento y las olas, y
queremos navegar en contra del viento y las olas
queremos una jarcia firme como un One Ton de 1960, y
queremos un aparejo grácil y versátil como un glorioso Manzanita
queremos ... y queremos
y, claro, algunas contradicciones se pueden resolver o se han resuelto
y en otras está digamos más jodida la cosa
y si encima tenemos en cuenta la restricción presupuestaria
pues ya ni te cuento
queremos el
Equilibrio estable de un carguero -me refería a un avión de carga- o de una avioneta de entrenamiento o un avión de pasajeros, y queremos la
briosa agilidad en la maniobra de un caza (que se diseñan desequilibrados a propósito)
y no solo queremos agilidad en la maniobra para maniobrar en puerto;
queremos agilidad para navegar frente a las olas y a favor de las olas
esta contradicción -mula de carga y potro salvaje- tiene solución:
dejas el centro hidrodinámico de la orza una migaja a proa del centro de la carena y dos timones en una popa ancha construyen y destruyen el Equilibrio estable
si queremos más Equilibrio estable -y estamos dispuestos a pagar su precio en agilidad- pues entonces situaríamos el centro hidrodinámico de la orza justo debajo del centro de gravedad del velero
si queremos más más más Equilibrio estable -y estamos dispuestos a pagar su precio en agilidad- pues entonces situaríamos el centro hidrodinámico de la orza a popa del centro de gravedad del velero
y si nos pasamos de Equilibro estable,
pues entonces el velero necesitaría un remolcador para virar por avante
(Y si nos llevamos la presión del agua más y más y más y más a popa,
pues entonces el velero está desequilibrado en ceñida o se equilibra en un equilibrio inestable en un gran ángulo de ceñida y de escora, y en el peor de los casos solo es capaz de navegar de través, y si se iza un Código cero y la presión del agua está muy muy muy muy a popa, el velero se va con el viento haga lo que haga el timonel)