Me refería al colector de escape, cosas del subconsciente.
Esos codos tienen internamente un tubo que es la prolongación del colector por donde sale el humo en la parte alta del codo, el tubo externo, (carcasa) recibe es agua de la refrigeración y tiene la salida al escape flexible.
El humo empuja el agua hacia abajo, por eso se suelen quemar por la parte alta debido a la alta temperatura de los gases, y taponarse, incluso fisurarse en la baja debido al choque térmico entre el agua a 50-60º y el humo a varios cientos.
Si la fisura es externa o anterior a la mezcla, se nota enseguida porque se llena de humo el compartimento motor, pero si es interna no se aprecia, aunque el agua suele pasar al colector de escape oxidando casquillos, asientos y válvulas.
He desmontado algunos, aunque suelo tocar más los motores YANMAR, pero hay mucha info en el foro sobre codos en general, y ese en particular, debo tener alguna foto, incluso algún esquema del codo cortado en sección.
Por supuesto puede tener el circuito de refrigeración obstruido, aunque eso generalmente es consecuencia de que no se ha limpiado en mucho tiempo, o indirectamente por el codo obstruido, de ahí mi insistencia en llevar el codo limpio y si tiene más de 6-7-8 años sustituirlo.
Por 100 € o poco más, se consigue que el motor trabaje a menos temperatura, estos motores están pensados para trabajar a unos 15-20º menos que los de refrigeración mixta por una razón fundamental, a partir de unos 65º el agua salada cristaliza la sal taponándolo todo.
También se consigue que el rodete sufra menos y se evita que entre en colapso a muchas revoluciones,
(disminución abrupta del caudal de agua por el escape, agua muy negra y humo provocado por que las palas del rodete se retraen contra su eje por el exceso de presión, y que se revierte simplemente reduciendo un poco las revoluciones).
El colapso se produce porque los rodetes que se utilizan en las bombas de agua salada, no estan pensados para trabajar bajo presion, cuando se requiere presion,
(circuitos cerrados) las bombas utilizan palas metalicas.
Pero sobre todo se evita la posibilidad de quemar junta de culata, gripar camisas o partir segmentos o pistones, averías que también he visto, la última hace pocos días en un YANMAR de un cofrade, aquí ese puede ver el desastre;
https://www.dropbox.com/s/uae7vsrld5...ston2.png?dl=0
Perdor por el rollo.
